交通管理与控制课程设计-十字交叉口信号配时优化设计.docVIP

《交通管理与控制》课程设计 ---------十字交叉口信号配时优化设计 姓名： xxxxxx 专业： 交通工程 班级： 08级交通2班 学号： 08xxxxxxxx 1基础资料收集 1.1道路几何条件调查 交叉口现状图 交叉口几何条件调查表 项目 单位 进出口方向 东 西 南 北 进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口 道路等级 次干道 次干道 主干道 主干道 断面形式 一块板 三块板 一块板 三块板 设计车速 Km/h 35 35 50 50 路幅宽度 25 35 45 50 车道数 1 2 2 2 4 4 4 4 单车道宽 m 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 车道功能划分 直左右 1个直行 直左直右 2个直行 直行直右左 3个直行 直行直左直右 3个直行 非机动车道宽 m 3.5 3.5 4.5 4.5 人行道宽 m 2 3.5 3 3 1.2交通条件调查 （1）交通量调查 平峰小时流量表 进口 机动车 自行车 行人 东 左 15 24 ---- 直 154 99 44 右 43 12 ---- 西 左 245 43 ---- 直 485 93 87 右 311 143 ---- 南 左 292 18 ---- 直 672 142 78 右 16 20 ---- 北 左 37 15 ---- 直 1012 271 16 右 189 46 ---- 合计 3471 926 225 （2）交叉口交通控制状况调查 包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。 该交叉口为二相位，信号周期南北方向为110s（红灯56s、黄灯2s、绿灯52 s） （2）非机动车道设计方案（无） （3）信号控制方案. 渠化为三相位，在原来基础上加上一个南进口左转相位，信号周期初设为100s 2.2信号配时初步检验（见附表） 3详细设计 3.1进出口道设计 车道宽度（机动车、自行车等）：都不变 3.2信号控制方案 4设计方案评价 交叉口设计方案评价表 进口 通行能力 饱和度 延误 排队长度 西 直左 819 0.6 32.15 6 直右 1656 0.3 27.37 3 东 直左右 1656 0.13 27.11 3 南 直左 1800 0.16 25.89 6 直 1921 0.19 26.2 6 直右 1882 0.17 26.02 3 北 左 1492 0.27 27.11 7 直 1805 0.24 26.71 9 直右 1642 0.24 26.75 3 合计/均值 1630 0.255 27.26 ------ 对设计方案进行总结: 经过一系列的试算，计算出各种校正系数，通过比较渠化前后的通行能力，延误等，得到务水平，可知此交叉口由原来的D级服务水平可提升为C级服务水平。 4课设总结 信号配时不是万能的，但是没有交通信号灯是不可想象的，只有通过 各种交通组织与管理方式相结合，才可以使道路通行路通行能力最大、经 济效益最高、交通事故最少、公害程度最低，当然通过信号灯的配时成本 是最低的也是使用最为广泛的，但是在某些交通量接近设计饱和流量的地 方可以通过修建下穿式的立交来实现各个流向的交通在空间上的分离，并 且充分考虑过街行人，在资金允许的情况下修建行人过街通道，以保证行 人的安全。与城市的中长期的发展与规划联系起来。在这次信号交叉口课程设计中,我从最初的方案设计,表格的设计人员的配置,调查数据的处理与分析,渠化，画图,包括数据图,CAD 图,到撰写 报告,我都全程参与其中,在这次的课程设计中,我有很大的收获与体会,最大的收 获就是了解了信号交叉口优化的流程.并且对每个过程，每个细节也 都有了深刻的了解与体会。把我们在课堂中所学习的知识在现实中运用了起来， 这使我们对知识的理解也更加的深入与深刻了，但是，在此次课设中也还存在一 些不太完美的地方： 1．在方案的设计中,我们按照 ppt 中的所需数据以及 synchro,vissim 中所需的数据来设计在此次调查中所需采集的数据，但是在回来处理数据的过程中,我 们发现,其实还有很多问题我们都没有考虑,譬如说交叉口的几何尺寸方面我们做 的就不是很好,譬如隔离带的距交叉口的距离等.因此，对这个课设的一些方面考 虑的还是不够多，不够细致。数据的采集是整个课设的基础与前提，有着至关重 要的作用，在今后的学习中要格外的重视。 2．在调查过程中发现在：30-：30 的两个小时里，机动车车流量没什么 太大变化 ．在渠化与标志标线方面，由于之前没有很系统的学过渠化方面的