陡坡驾驶技术.docVIP

上坡?　　1、选择合适的档位和控制牵引力根据地面的溜滑状态和斜坡的角度、长度选择合适的档位。?　　如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用惯性尽量使车辆冲上较长的坡道，必要时再迅速减低一至二个档位上最后一段坡道。?　　如果道路路面非常溜滑，但坡道较短，仍然可以用上述办法冲坡，但应避免中途减档和过度加油。否则可能由于牵引力超过轮胎的地面附着力而侧滑。?　　如果坡道路面溜滑，既陡且长，最好在上坡之前减入低速档,接通前桥动力，慢慢上坡。同时，要注意油门的大小，当觉得牵引力超过地面附着力，轮胎开始打滑的瞬间减小油门，保持附着力不要丧失。4x2车辆经常在这种时侯出现后轮交替侧滑，一定不要慌张，迅速利用方向盘向侧滑方向轻打，抵销侧滑，继续上坡。?　　在极陡的坡道上挂一档上坡，如果坡太陡，发动机转速不断下降，以至随时可能熄火的时侯，迅速踏下离合器踏板解脱发动机动力，同时迅速踏下油门踏板增加发动机转速，在车辆将后溜而未后溜的瞬间，再次放松离合器接通动力。?　　2、笔直爬坡?　　在翻越陡坡时一定要注意笔直爬坡，沿偏斜的方向攀登斜坡或半路转弯、掉头都可能翻车。有一些书上描述，可以在接近坡顶时左右曲折行驶，以减小坡度顺利登顶。这种方法一定要慎重使用。如果坡道极为陡峭，曲折稍一过分，车辆前进的方向和陡坡形成的角度超过车辆的最大稳定斜度，车辆将立即倾覆。?　　3、爬坡不成后的应急措施?　　一旦因为动力不足或打滑爬不上坡，是非常危险的。车辆在后退时刹车效力比前进时要小得多。以BJ-2020为例：前进时前轮双蹄片均为助势蹄(紧蹄)，后退时则变成了非助势蹄(松蹄)；后退时仅后蹄片之一为助势蹄，车辆的制动效能大幅度下降。在这种情况下，后轮被刹死，前轮的刹车效力又不足，车辆很容易横在坡上造成翻车。此时唯一正确的方法是：迅速在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒档，同时接合离合器，利用发动机的牵阻力减缓后退车速，并且连续点刹，绝对不要把刹车踩死，保持原来的上坡路线退下来。　　下坡?　　下坡相对上坡要容易一些，不会同时兼顾牵引力、动力等因素，但也应注意：?　　任何时侯都不能在坡道上敞放，下坡前应该按照“几档上坡，几档下坡”的原则，即判断坡道可以用几档爬上来，就用几档放下去，利用发动机的牵阻力，减缓下坡时的车速。?　　在坡道上尽量不要踩刹车或解脱离合器，也不要超过需要减档而造成过度牵阻，这几种情况如伴随转动方向盘，将极容易在坡道上翻车，特别是在道路附着力较低的情况下。如果非制动不可，也必须端直方向盘，在控制车速至可控制时再转动方向盘。所以，在坡道、弯道同时出现时，要在道路端直段接近弯道时制动控制车速，再驶进弯道，千万不要高车速冲进弯道后再刹车。?　　如果在下坡弯道中发生侧滑和甩尾，要迅速松开刹车，用朝甩尾方向转动方向盘的方法纠正侧滑。?　　横穿斜坡?　　在山区崎岖道路上，可能会遇到靠山坡一侧崩塌，在道路上形成一段朝山谷倾斜的斜坡。横穿这样的斜坡时一定车头向山坡侧(向上)攀爬，待车辆已攀爬至一定距离又可能丧失斜面上的稳定时，迅速转动方向盘朝山谷一侧，加油以切线驶离斜坡。如果从斜坡靠山谷一侧横穿，在向山坡一侧修正方向盘的一瞬间就可能翻车。?　　吉普车横穿斜坡?　　连续折头弯?　　狭窄的山区道路上经常有许多为攀上垭口而修筑的连续弯道，甚至连续折回180度，弯道转弯处的半径极小，坡度又很大，这样的道路是最危险的。在这样的道路上行车，必须在进弯前充分减速，确定不会在弯道中和对方来车相遇时才能驶入弯道，尽可能加大转弯半径转弯。否则，在弯道中回车，如己车应转右弯(小弯)，上坡时恰恰是折头拐坡度最大和半径最小的死角，车辆难以攀爬而熄火后溜：下坡时又因此容易翻车。如己车应左弯(大弯)，则由于对方来车存在上述困难，很可能不得已加大转弯半径而发生对撞或将己车挤出弯道。宁可在入弯前等待对方来车驶过弯道，决不要在弯道中会车。 上坡熄火：上坡熄火操作：刹车--拉手刹后慢松脚刹---空挡--点火起的发动机-- 踏离合进一档---给油（比平地大点）---右手准备松手刹---慢松离合---感觉到离合有劲的时候快速松下手刹，同时加大点油门----车走后松离合到底 受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。以下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考。 　　街道或出入大门的转弯 　　驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；同时，还