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评定路基强度的指标 一、回弹模量 1.承载板法 仪器和设备 1)加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。汽车轮胎充气压力为0．50MPa。 (2)现场测试装置，由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。 (3)刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。 (4)路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。 (5)液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。 (6)秒表。 (7)水平尺。 (8)其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。 操作步骤 (1)用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.O5MPa、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。 (2)测定土基的压力一变形曲线。用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量,荷载小于0．1MPa时，每级增加0．O2MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均 值的30％时，取平均值。如超过30％，则应重测，当回弹变形值超过1mm时,即可停止加载。 (3)各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： 回弹变形L=(加载后读数平均值一卸载后读数平均值)×调弯沉仪杠杆比 总变形L ‘ =(加载后读数平均值一加载初始前读数平均值)×调弯沉仪杠杆比 (4)测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数,然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a。 (5)在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下： 最大粒径不大于5mm，试样数量约120g； 最大粒径不大于25mm，试样数量约250g; 最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。 (6)在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。 5.计算 (1) 各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。表6-7是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其它类型测试车时，计算各级压力下的影响量 ai 。 (2)将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的 P一L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应修正原点。 (3)计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值。 (4)取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量E0 值。 6．报告 1)本实验采用的标准记录格式。 2)试验报告应记录下列结果： (1)试验时所采用的汽车； (2)近期天气情况； (3)试验时土基的含水量； (4)土基密度和压实度； (5)相应于各级荷载下的土基回弹模量值； (6)土基回弹模量值。 二、 弯沉值：贝克曼梁法，自动弯沉仪，落锤式弯沉仪 1、弯沉仪法 仪器：测试车、路面弯沉仪、接触式路面温度计、皮尺、口哨、白油漆、指挥旗等。 2、试验方法与步骤 1)准备工作 (1)选择洁净的路基表面、路面表面作为测点，在测点处作好标记并编号。 (2)无结合料粒料基层的整层试验段(试槽)应符合下列要求： ①整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适于用汽车测定弯沉。 ②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。 ③试槽面积不小于3m x 2m，厚度不宜小于lm。铺筑时，先挖3mx2mxlm(长x宽x深)的坑，然后用欲测定的同一种路面材料按有关施工规定的压实层厚度分层铺筑并压实，直至顶面，使其达到要求的压实度标准。同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。 ④试槽表面的测点问距布置在中间2mxlm的范围内，可测定23点。 2)测试步骤 按上述方法选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li 。如在旧沥青面层上测定时，应读取温度，并按规定的方法进行测