雾霾治理误区之三,新能源汽车.docVIP

雾霾治理误区之三，新能源车 我国严重的雾霾，其中机动车排放污染也是原因之一。如何治理机动车污染，这里有三个选项：燃油车改进，电动车替代，公交出行。 一、燃油车改进 汽车是人类的伟大发明，作为交通工具，摆脱了人力、动物、风帆的约束，进入了一个新时代。作为汽车动力的一次能源选择，在经历了燃煤蒸汽机、燃气机以后，最终选择了燃油作为能源动力。 一次能源有三种形态，固体的煤，液体的油，和气体的天然气。 固体的煤为燃料驱动的蒸汽机很难应用到汽车上，首先被淘汰。 气体的燃料占用空间大，采用液化气方式需要压力容器，罐装、储存都很困难，而且容易泄漏和发生危险，也很少被应用。 液体燃料油因为流动性好，能量密度大，又便于储存的优异性能最终成为交通工具的最佳选择。汽车、轮船、飞机和移动的发电机都选择了燃油。 燃油产生污染有两方面组成，一是燃油本身自带颗粒物、硫等污染物。二是燃烧过程产生的如碳、氮氧化物等。 我国的燃油标准紧跟国际标准，快速从国四升到国五，最近又推出更高的京六标准。 国际汽车行业在提高燃烧技术和排放治理方面也有很大突破，内燃机的精确的自动控制使汽油得到完全燃烧，三元催化剂将排出的废气进一步分解处理，燃油车目前的排放已优于发电厂的排放，要做到零排放也不是没有可能。 燃油汽车在对照电动汽车的优点进行改进。比如：燃油车在堵车或等红灯时发动机怠速运行，油耗和排放都增加，是与电动汽车最大的区别。现在设计的停车自动熄火功能，一定程度上解决了这个问题。 还有电动汽车在减速和下坡时利用惯性对电池充电，燃油车也可以做到这样的功能。但是，燃油车不会舍本求末，放弃使用汽油最大的优势，而受充电桩的束缚。燃油汽车的强劲动力，超长续航里程，加油方便，可以周游世界的特性，是目前的电动汽车无法超越的。 对全面解决燃油污染物排放来说，提高燃油标准、燃油提纯、改进燃烧技术是最终的解决方案。因为，最大的燃油消耗在飞机、轮船和载货机车上，不可能让它们也充电运行。 二、电动车替代 题目所说的“新能源车”实际上是“电动汽车”。 “新能源”一般指可再生能源，如：太阳能、风能、潮汐能等，水力是可再生能源，但属于常规能源，也不能称为新能源。 电力是二次能源，二次能源一般不定义能源性质，如果发电用的是化石能源，如煤、油、天然气，还有水力发电更不能称为新能源。不能以电力的清洁、无污染就认定为新能源，否则，如何定义蒸汽机车和空气动力设备呢？所以，把电动汽车称为“新能源汽车”只是汽车商的广告语而已。 电动车具有优异的操控性能和零排放的效果，这一切得益于忽略了发电、输配电和充电的过程。如果从发电开始计算，根据热力学原理，电动车不可能超过燃油车。 燃油汽车的效率是38%。从发电、输配电、电池充放电，最终电动汽车的效率为19%，远低于燃油汽车。燃油车目前的排放污染也低于发电产生的污染。 电动汽车是汽车行业的一个分支，以后朝什么方向发展取决电池行业的技术突破。以目前的技术看，电动汽车主要存在：充电时间长，续航里程短，全面安装充电桩困难的问题。 解决这些问题也有一些方案，但也带来一些其它问题。 a、快速充电方案。电池充电过程是电能转化为化学能的过程，需要有一定的化学反应时间，大电流充电必然缩短电池的使用寿命。 b、更换电池方案。电动车到加油站更换电池可以解决充电问题。但电池必须统一规格便于拆卸，加油站必须备有足够的电池，电池是电动车最贵重的部件，备一组电池与备一箱汽油成本不可相比，加油站很难承受这样的高成本。 c、混合动力车方案，一种是在纯电动车上装上燃油发电机，结构简单但效率低，动力不足。另一种是电动机与内燃机切换使用，效率高、动力足但结构复杂，从本质上说是燃油车的改进。 d、燃料电池车以氢气作原料发电驱动电动车，其发电效率可高达80%以上，反应生成的是水无污染，不用充电但要充氢气，也可使用甲醇和汽油。但终因系统复杂，价格高昂，难以在民用汽车上推广使用。 今后的电动汽车发展会怎么样取决于电池的突破，现在就认定充电桩模式为时过早，认为将来的私家车都会改成电动汽车脱离现实。市民购买燃油汽车主要是用于远程自驾游，与城市内的公交出行并无矛盾。而电动汽车由于续航里程短，充电时间长，主要用于城市内上下班使用，替代公交出行。所以，购买电动汽车往往是市民第二辆车的选择，反而增加了汽车的保有量，加剧了交通拥堵，对解决雾霾没有任何帮助。 如今的居民小区停车非常困难，大部分采用共享车位方式，这样车位的利用率可提高一倍。电动车需要拥有私人专有带充电桩的停车位，这样就侵犯了其他业主的利益，产生不必要的社会矛盾。 三、公交出行 雾霾的产生有机动车排放的因数，而机动车的排放决定于道路拥堵情况。讨论交通拥堵问题，首先要看一个人的出行占用了多少道路资源。 地铁运送大量乘客，却不占用道路资源，没有排放污染，是解决交通拥堵、治理雾霾的最