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技术改造与改进 第29卷2011年第 1期 (总第151期) 159mm机组限动齿条超极限事故分析及解决 张铁铮 (鞍钢股份公司无缝钢管厂 鞍山 114001) 摘 要 通过计算机二级监控系统的图表，分析了 159nm连轧机组限动齿条超极限事故原因并提 出了解 决方法 。 关键词 连轧机组 限动齿条 包棒 限动速度 1 事故现象 各机架速度及限动齿条速度曲线 ，终于找到了症 无缝厂从德国引进的西159mm连轧机组在两 结所在，限动齿条的极限位置应距初始位置23m， 个月的试生产过程中，限动齿条6次超出保护极 撞到机架时距初始位置24．6m，这两个位置之间的 限，撞到除鳞水箱及空减机架，造成了设备严重损 齿条运行时间是0．8s(见图1)。这表明五架轧机和 坏及停产的恶性事故。 限动齿条停车时间应远小于0．8s才能起到保护作 机组的简单工艺过程是：毛管由机械手从穿 用，而过极限后，五机架及齿条速度从减速开始到 孔机组运送到轧制线上以后，限动齿条带动芯棒， 速度为零共需 1．3s，这 1．3s是限动齿条在液压制动 高速插入毛管再 以限动速度送人五机架机组进行 和电气制动共同作用下的最短停车时间(见图 轧制 ，以第四架轧机抛钢标志着轧制过程结束，抛 2)。这说明，原保护方法是无法控制限动齿条及 钢信号控制限动齿条，带动芯棒返回到原位，完成 时停车的，外方设计有严重失误。 一 个轧制周期。事故多发生在限动过程之中，据 操作人员反映，事故发生时，限动齿条有加速前冲 的现象，而正常情况下限动速度应该是恒定的。 2 事故原因分析 针对每次事故，专业人员都进行了分析，由于 没有经验，前3次都认为是限动齿条的液压制动装 置失灵造成的。于是，每次事故之后都重点检修 和调试液压制动装置。即使这样，又接连出现了2 次同样的事故，这使得我们不得不抛开上述结论 ， 重新寻找症结所在 。从记录的轧制电流波形图上 图1 限动齿条位置曲线 看，每次事故均有个别机架电流突增，这表明是发 生了包棒 (芯棒与被轧制的钢管由于温度等因素 在轧制过程中粘在一起)现象。正常轧制时芯棒 和毛管是相对滑动的，轧制完成后，芯棒与毛管分 离，芯棒在限动齿条的带动下返回原位。包棒时 限动齿条带动的芯棒连 同钢管一起被轧机拖动， 由于轧制速度高于芯棒限动速度，所以操作工看 到了齿条加速的现象，可以肯定是包棒造成了齿 条超限事故。那么，发生包棒现象为什么必然造 成撞车事故 ，液压制动装置为什么起不到应有的 保护作用呢?正当寻找症结所在的时候，第6次同 样的事故又发生了。好在第6次事故的前几天完 图2 各机架及限动齿条速度曲线 成了二级计算机监控系统的调试工作 ，可以通过 记录的图表数据进行分析。根据齿条位置曲线和 一 57— 第29卷2011年第 1期(总第 151期) 技术改造与改进 焦粉破碎系统设备改造 曹 兵 (马钢股份公司一铁总厂 马鞍 山 243021) 摘 要 通过焦粉破碎 系统设备的改造，完全可以对粒度大于15mm~焦丁进行回收，降低了四辊破碎机故 障率，延长了辊皮使用寿命，达到了降低生产和备件成本的目的，同时也指出了亟待解决的几个问题。 关键词 焦粉 四辊破碎机