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谈 国家在新能源汽车推广 中的主导功能 近几年来，我 国新能源汽车的发展取得 了不 因为这样有可能使各单位丧失 自主性，压制发展 少实质性的成就。新能源汽车对资源和环境的贡 的积极性 。 献，以及对企业和行业 的进步意义，已经获得广泛 认可。而新能源汽车对国家战略意义的重要性， 2 技术方 向选择 更应该得到充分认识。 战略安全方面，我国现已成为一个石油依赖 2．1 先发展低难度、易实现的技术 进 口的国家，而石油输出国的背后经常受到某些 不同形式的新能源技术，其研制和推广难度 大国的影响，因此减少进 口石油特别是车用石油 不同、节能与减排效果不同、适用场合也不同，所 的依赖 ，对国家能源安全意义重大。 以现在和未来都将存在几种形式并存的情况。各 科技进步方面，我国在传统车用发动机领域 企业不宜各 自为战，国家应组织企业先把重点放 与发达国家差距明显，但新能源汽车基本处于同 在一两种低难度、易实现和推广的技术上，待其成 一 起跑线。快速掌握和推广技术，在世界汽车发 熟后，再集中精力发展效果好、但难度大的技术。 展 中掌握属于中国的主导权 。 这样可以尽快形成产业规模并收回投资，更可以 因此，要借助国家这个工具，充分发挥组织协 早 日让公众看到节油减排的效果，提高对新能源 调作用 ，集中全国力量，共同进步。 的信心，在社会上引领新能源的风尚。 混合动力车是当前纯 电动车、燃料 电池车不 1 国家发挥主导功能 成熟环境下的一种解决方案。混合动力车在中国 经历了10余年的发展，已经走向成熟化、大众化，虽 1．1 国家统一安排，避免资源浪费 然还不能摆脱化石燃料，但可以降低使用比重。在 国家牵头，集中力量办大事。把全国的单位 今后五六年中，扩大混合动力车特别是插 电式混合 组织起来 ，集 中人力物力，以便尽快出成果并推 动力车的产销，对完成2020年把乘用车平均油耗降 广 。2O世纪末，美 国政府就牵头了一系列航空制 低到5．0IMIO0km以下的 目标是非常有利的。 造业的兼并重组，从而避免了重复建设和产品同 2．2 不能忽视前瞻性技术 质化。我国为了发展新能源汽车，并不是说要兼 重点发展低难度、易实现的技术同时，决不能 并企业，但企业与企业间，特别是国有大型骨干企 忽视前瞻技术的研究，我们和发达国家在前瞻技 业间，要服从国家统一的战略安排。 术上要保持较小的差距。 1．2 统一分工合作 ，兼顾差异存在 混合动力毕竟是一种过渡性、补充性技术，纯 减少重复建设，就意味着各单位要分工合作 ， 电动和燃料电池才是 目标，不能为了眼前的利益 把全国的单位纳人统一的发 而忽视长远。 展体系中。比如，某些单位 集中精力发展锂 电池，某些 3 风险分担与利益分配 集 中发展燃料 电池，某些集 中发展相关控制系统等 。但 新技术的发展总是面临很大的风险，也可能 也不能过度集 中、过度统一， (下转第5页) 上海汽车 2