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纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查 刘 宁 ，徐 勇 (东风汽车股份有限公司商品研发院，湖北 武汉 430057) 中图分类号 ：U463．63 文献标识码：B 文章编号：1003—8639(2015)06—0043—02 纯电动汽车是 以纯 电池动力来驱动车辆运行 1)如车辆的仪表能正常显示 ，并正确反映是 的．其动力 电池 的输 出电压大部分都在DC／72V至 否有故障，那么说 明BMS绝缘监测系统本身应该是 DC／600V之间甚至更高。根据 ((GB3805安全电压》 正常工作的。 的要求 ，人体的安全 电压一般是指不致使人直接致 2)如车辆的仪表显示绝缘无连接 (也有对应 死或致残的电压 ．一般环境条件下允许持续接触的 的故障代码)，此时应该检查低压控制线路是否正 “安全特低电压 ”是DC／36V。电动汽车动力电池输 确或可靠连接。笔者就碰到过低压线束端插接件插 出的直流电压区间已远远超过了该安全 电压 。因 针松脱和扭曲导致连接失效的情况 。 此 ．国家的电动汽车安全要求标准对人员的触 电防 3)排除了低压连接线路问题 ，则需要排除CAN 护提出了明确的要求 ，其 中包括对绝缘电阻值 的最 总线的通信故障，检查终端 电阻阻值是否正常，若 低要求 。根据GB／T18384．3—2001第6．2．2条规定 ， 正常应该是60Q，如果测出是40Q，则可能信号被 动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0．5kQ／v。 削弱，会导致CAN通信不正常。 各整车厂开发的纯电动车辆 ，则根据各 自设定 的电 4)当车辆 的组合仪表明确显示有故障，此时 压等级来确定动力系统的绝缘 电阻报警阀值。 表明车辆的绝缘故障发生在高压 回路上 ，高 电压部 在笔者参与开发的一款东风御风纯电动轻型客 件出现了绝缘电阻过低的情况 ，需要对高电压部件 车上 ，动力系统的绝缘故障是以仪表及上位机的报 进行相关检查。由于该绝缘检测系统无法对绝缘故 警来实现监测的．依据系统电池电压，该车型最低 障点进行定位，这时需要进行逐步的人工排查。 报警绝缘电阻值定为500kti。2014年1O月起总装下 线的整车在试验及调试过程 中，在近万公里的行驶 3 高电压 回路的排查 里程 中发生了多起绝缘报警故障，笔者也参与排 3．1 高电压回路的构成 查 了多起此类故障，通过对排查过程 的总结 ，积 高压 电回路的构成如图1所示 ，按安装位置分 累了一点经验 ．下面就排查的具体方法和步骤进 成车辆前舱部分和车辆后部两个部分 。前部主要有 行说明 电机系统、高压配 电箱 、充电系统及附件 ，后部由 电源分配盒和电池包组成 。安装于车辆后底部。所 1 绝缘故障报警的实现 有线条连接所至的部件 的相应位置均有超过人体安 该款纯电动轻客上 ．最低报警绝缘电阻值设定 全 电压 的高压电，操作时需要特别关注 。另外 ，由 为500kit．由电池管理系统BMS来承担检测功能 ， 于东风御风纯电动轻客采用电池模块外部并 串联结 当检测到的绝缘电阻值低于该值时，BMS将对应的 合方式，考虑线路简化及成本控制，只在总正和总 绝缘故障代码上报给上位机 ，整车上则 由组合仪表 负回路上各设置了控制继 电器 ，没有再另外增加维 来进行代码显示和故障灯报警。当组合仪表上显示 修开关 。 了故障代码或报警灯时，表示此时车辆出现了绝缘 3．2 操作注意事项 故障，必