解析VOLVO V40汽车制动能量回收系统.pdfVIP

_ ；l l _一ll_ll_ 獬姆蛳吣 ll 行充电。而传统发电机调节器则是 由混合集成电路 组成 ，以14．5V左右为 目标恒定调节 。蓄电池的主 要作用是吸收或释放电能。 3 能量 回收工作过程 3．1 发电机控制策略 发 电机对蓄电池 的充电由车身控制模块根据蓄 电池监测传感器BMS提供 的有关蓄电池状态 的信息 进行控制。若要制动能量回收功能可行 ，蓄电池监 测传感器BMS监测蓄电池状态 ，并精密计算 。给蓄 电池充电的请求从车身控制模块传送至发动机ECM 来控制发电机。发动机ECM根据负荷状况计算动力 传输需要提供 的功率。 在需求的功率很低时，无论车身控制模块请求 发 电机的电压如何 ，发动机ECM将控制发电机的制 动能回收。此时汽车的动能给蓄 电池充 电，即发动 图3 充电系统电路图 机制动期间，发动机ECM发出保持充电的指令至发 电机控制模块 。 如果发动机负荷较大 ．没有制动能量回收，发 动机ECM控制发电机少发电或不发电，将发动机上 的负荷降到最低 ，此时使用蓄电池储存的电能。 3．2 发动机ECM对发电机的控制 发动机ECM根据发动机 负荷和 蓄电池充 电状 图4 蓄 电池监测传感器BMS 态 ，对发电机进行如下控制 ：常规充电；检修蓄电 池 ；蓄电池识别 ；制动能量 回收，制动能回收有缓 正确的蓄电池容量 慢充电和快速充电两种工作方式。 4)在发动机起动期 间蓄 电池工作 的电压和电 3．2．1 常规充电 流 (起动机正在运转时)。该数值用于计算蓄电池 为了确保蓄电池具有最佳充 电状态 ，用蓄电池 内部的电阻。蓄电池 内部的电阻用于确定蓄电池的 的温度来控制发电机的输出电压 。从蓄电池监测传 容量以及能提供的最大电流。 感器BMS获得温度 。根据车身控制模块对电压的需 5)车辆的待机 电流消耗。 求 ，发 电机控制模块 (充电调节器)根据 图5调节 6)车辆处于休眠模式时，蓄电池的待机电流 、 输 出电压 电压。该数值用于计算蓄电池