汽车点火线圈测试条件及性能参数的物理意义分析.pdf

． 检 精 技 玳 汽车点火线圈测试条件 及性能参数的物理意义分析 目前，在汽车点火线圈的测试标准及测试方法中，对测试条件及需要测量的性能参数的实际物理 意义尚没有完整而详细的论述。针对这种状况．本文基于点火线圈实际工作过程，通过分析点火线圈 的性能参数与测试条件的实际物理意义及其影响因素，为制定合适的测试方法提供了理论指导。 一 哈尔滨工业大学自动化测试与控制系 安 权 王启松 赵永平 李木天 随着汽车电子点火系统的产生和普遍应用，对作 点火线圈基于电磁感应原理工作，在单个点火周 为重要部件的电感储能式点火线圈的性能及其测试方 期内其工作过程可分为3个阶段：达林顿管导通，初级 法提出了更高的要求，ISO国际标准化组织也制定了 电流按照指数规律增长，磁路中产生一个很强的磁场； 新的标准进行测试，同时基于新的标准也提出了各种 达林顿管截止，磁场迅速衰减，次级绕组产生高压：次 新的测试方法。但是，对于所需的测试条件及所测的 级电压击穿火花塞，点燃燃烧室内油气混合物。 性能参数的实际物理意义却没有详细而完整的分析。 2测试条件物理意义 实际上，点火线圈需要测量的性能参数及其测试条件 都有着实际的物理意义，与发动机的实际工作状况有 在对点火线圈的性能参数进行测试时，必须对其 着很密切的联系。 提供一定的测试条件，包括点火电源电压、点火信号 和测试负载。这些测试条件都是用来模拟汽车实际工 1点火线圈工作过程 作过程中的具体情况，具有实际的物理意义。 在汽车发动机点火系统中，点火线圈是点燃发动 2，1点火电源电压 机气缸内空气和燃油混合物从而提供点火能量的执行 点火 电源 电压用来模拟汽车用 电源，包括蓄电 部件。本文以RUV4点火线圈为例介绍其工作过程， 池 豪流发电机及其调节器。两者并联工作，发电机 其结构如图1。 是主电源，蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器， 其主要作用是在发电机转速增高时，自动 调节发电机的电压使之保持稳定。汽油机 普遍采用12V电系，在发动机起动时，蓄 电池向起动机和点火系统供电；在发动机 怠速运转时，发电机向除起动机以外的所 有用电设备供电，并向蓄电池充电。在点 火线圈性能参数的测试中，所提供的电源 电压分别为6V、14V、20V，其物理意义 图1电子点火系统结构 分别如下。 n I 士 T母 △T M 2o10年第3