前苏联超大功率内燃机车研制回顾和目前境遇.pdfVIP

国《外内燃机车》2o06年第1期(总第385期) 2 - 前苏联超大功率内燃机车研制回顾和 目前境遇 A．F． (俄) 摘要：伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于上世纪7O和8O年代制成了当时世界上功率最大的 内燃机车—— 2T9126和 T9136型内燃机车。本文介绍了这两种机车的设计背景、结构特点以及 未能投入批量生产的原因。 关键词：内燃机车 2T9126型 T~136型 结构特点 设计背景 停产原因 伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂(以下简称伏 10~100型柴油机和m 一3115型直流牵引发电机 厂)在上世纪7O和8O年代开发研制了当时世界上 的功率已经没有可能。 独一无二的超大功率货运内燃机车，即2T9126和 在7O年代初期，2T9116型内燃机车已经制 T9136型内燃机车。有人对此很感兴趣，提出了一 成，它装用先进的皿49型四冲程柴油机、交直流电 些问题：这两种内燃机车现在的命运如何?据说这 传动装置和轴重为23t的无导框式转向架。这种 些机车只制造了为数不多的几台，如果是这样的 机车可以看成是研制更大功率机车的过渡阶段产 话，那是为什么?是不是这些机车的试验结果令人 品，但是尽管柴油机功率仅为3060马力，而内燃机 不满意?本文作者就这些问题作如下介绍。 车结构的调整、生产和投入运行也是非常困难的。 上世纪7O年代的特点是苏联铁路货运量突飞 伏厂不得不随着生产进行 对主要部件的结构逐个 猛进。多条干线的通过能力都临近极限，并且如果 进行重大修改。其中还涉及到了科洛姆纳机车厂 技术设施不进行重大的现代化改造的话，运输业就 (以下简称科厂)柴油机的可靠性问题；在电气设备 不可能得到进一步发展。人们重点提出：提高列车 方面也作了大量工作。 的重量和长度，同时要求在所有线路不加改造的情 尽管有这些困难 ，伏厂还是继续勇往直前，解 况下开行重载和超长列车。为此，电力牵引区段和 决了一些更为复杂的课题。该厂考虑了远景机车 内燃牵引区段的列车重量标准也应一样。但那时 制造策略，会同交通部作出结论：新一代内燃机车 正在运行的内燃机车中功率最大的也满足不了这 应该是统一系列的机车，在动力装置、电气设备、车 些要求。 体、转向架等部件方面应该广泛实现统一化，并以 根据全苏铁道运输科学研究院(苏联解体前) 双节式2T~121型内燃机车(由两台单节六轴、柴油 的计算，为了满足上述要求，机车车队中的干线货 机功率为400O马力的内燃机车组成)作为基本系 运内燃机车有40％应该装用功率为40OO马力的柴 列。初看起来，研制这种机车不是一个非常困难的 油机，有40％应该装用功率为6OO0马力的柴油机； 任务，何况那时已经出现了装用同等功率柴油机的 只有20％应该装用功率为3000马力的柴油机。完 TgII70型内燃机车。 成这样的任务是有难度的，何况当时功率最大的是 但是绝不能忘记，TOII70型内燃机车是客运机 2T~10JI型内燃机车，而这种机车装用的是功率为 车，其持续牵引力仅为 17t，而这种功率的单节货 3000马力的、陈旧的二冲程 1o~1oo型柴油机。众 运内燃机车的这一指标应该不小于30t，根据计 所周知，这种内燃机车采用的是直流电传动装置， 算，其