2013–FA02厦门船厂基桩无损检测技术方案.docVIP

厦门船舶重工三期八万吨级造船坞、十万吨级码头及配套工程桩基无损检测 技术方案 编号：(JHJ)2013-FA002 编制： 审批： 厦门市捷航建筑工程质量检测有限公司 2013 年 01 月 10 日 目录 一、工程概况： 3 二、检验依据： 4 三、检验目的： 4 四、检验方案： 4 1、低应变动力检测 4 2、超声波法检测 7 3、高应变动力检测 14 4、基桩轴向抗压静载荷试验 18 5. 钻芯法检测 22 五、组织机构 26 六、安全和健康保证措施 27 基桩无损检测实施方案 一、工程概况： 拟建厦船重工三期工程位于厦门海沧排头，瀚盛游艇厂与唐荣游艇厂东南侧，现厦船重工有限公司的西侧。三期工程水工部分主要包括造船坞一座（有效尺度为：350m*52m*13.1m）及与之配套的3#舾装码头（码头前沿线长度：289.6m）。 拟建造船坞工程内容主要包括围堰工程、船坞主体结构工程（包括坞口、水泵房、坞墙、底板）及其附属工程（包括坞口外护岸、装焊平台、吊车道）等。 拟建船坞处地质条件较为复杂，基岩面自+3~-25m起伏较大，且在纵向船坞中间部位向两侧逐渐降低，对船坞结构的设计和施工带来了较大的难度。本次施工图设计采用沉箱式围堰档水大开挖干施工方案。 船坞主体结构形式，坞口为钻孔灌注桩基础上的现浇“U”形整体式结构；水泵房为天然基础上的现浇箱形结构；坞室采用排水减压式结构；其中船坞前部坞墙根据基岩面的起伏分别采用扶壁式结构、半扶壁式结构与衬砌结构；坞室底板局部采用桩基础、大部分直接在天然地基上浇筑。新建吊车道一般采用桩基上的现浇连续梁结构，但在岩面较高区域采用天然地基；装焊平台采用天然地基上的现浇大板结构。 根据水工结构施工图设计说明书要求对桩基进行低应变动力检测（100%）、高应变动力检测（暂定5%）。施工前应结合工程实际，采用静载荷试验确定桩基承载力设计值。试验桩的数量根据《港口工程桩基规范》确定。 二、检验依据： 基桩高应变、低应变：《港口工程桩基动力检测规程》JTJ249-2001 基桩声波透射法测:《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003 基桩静载荷试验：港口工程基桩静载荷试验规程JTJ255-2002 三、检验目的： 根据造船坞水工结构施工图设计说明书要求，本工程需进行基桩无损检测。检测基桩桩身完整性（声波透射、低应变），桩侧摩阻力、桩尖阻力、桩身完整性系数以及单桩垂直极限承载力（高应变）和通过轴向抗压静载荷试验检测桩的轴向抗压承载力等。 四、检验方案： 1、低应变动力检测 1.1、检测方法 1.1.1检测原理 ? 低应变反射波法是以一维弹性杆平面应力波波动理论为基础的。将桩身假定为一维弹性杆件（桩长直径），在桩顶锤击力作用下，产生一压缩 波，沿桩身向下传播，当桩身存在明显的波阻抗Z变化界面时，将产生反射和透射波，反射的相位和幅值大小由波阻抗Z变化决定。安装在桩顶上的传感器，将接收 到来自桩身各个波阻抗Z变化界面处反射上来的信息，根据这些信息，可对桩身完整性质量进行分析判断。 1.1.2现场检测 用反射波法检测桩的桩身结构完整性，混凝土灌注桩的桩身平均波速可通过现场已测的完整桩确定，被检桩桩头应要求去除浮浆或不密实部分，并根据桩径的大小相对于桩心对称布置2～4个检测点，直径1.0m的桩，击振点不宜少于4处，传感器应稳固的安置在桩顶上，传感器与激振点距离不宜不小于100mm。对实心桩，激振点选择在桩中心，对空心桩，激振点选择在桩壁中部；每个检测点记录的有效信号数不应少于3个，有疑问的桩应改变激振设备或传感器位置进行多次检测，相互验证。 1.2、数据处理和检测结果分析判断 ①桩身波速平均值的确定应符合下列规定： 当桩长已知、桩底反射信号明确时，在地质条件、设计桩型、成桩工艺相同的基桩中，选取不少于5根Ⅰ类桩的桩身波速值按下式计算其平均值： 其中——桩身波速的平均值；（m/s） ——第i根受检桩的桩身波速值（m/s），且︱－︱/ ≤5%； ——测点下桩长；（m） ——速度波第一峰与波底反射波峰间的时间差；（ms） ——幅频曲线上桩底相邻谐振峰间的频差；（Hz） ——参加波速平均值计算的基桩数量（≥5） 当无法按上款确定时，波速平均值可根据本地区相同波形及成桩工艺的其他桩基工程的实测值，结合桩身混凝土的骨料品种和强度等级综合确定。 ②桩身缺陷位置应按下列公式计算：