铁道信号基础精要.ppt

* 5、信号显示 5.2 信号开放的联锁条件 对于站内列车信号机，除应满足以上通用联锁条件之外，还应满足： 允许灯光（黄灯或绿灯）因故障熄灭时应自动改点禁止灯光（红灯）。 进站、接车进路、正线出站及正线发车进路信号机等，在开放允许信号时应首先检查红灯灯丝完整，如红灯灯丝断丝则不能开放允许灯光。 各种信号机均不得出现乱显示。 5.1 信号显示的基本原则 5.2 信号开放的联锁条件 5.3 信号显示的速度意义 5.4 信号显示关系 5、信号显示 5、信号显示 5.3 信号显示的速度意义 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。 自动闭塞区段通过信号机以显示进行信号为定位。 接近、预告及通过臂板，以显示注意信号为定位。 在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。 5、信号显示 5.3 信号显示的速度意义 《技规》对各种信号显示的意义是用它所指示的运行条件来表达的，这些运行条件包括两方面内容：本信号机防护的进路上的道岔开通直向还是侧向、次一架信号机的开放或关闭。 指示本信号机的允许速度称为始端速度，预告次一架信号机的允许速度称为终端速度。 5、信号显示 5.3 信号显示的速度意义 经道岔侧向运行要求限速，以及预告次一架信号机的主体也是为了便于司机掌握列车运行速度，所以信号显示的意义从根本上讲是向司机发送不同的速度指令。 列车运行速度小于120 km/h时，一般采用三显示自动闭塞。在区间，列车运行速度等级只有两级：V规、V0，即“规定的允许速度（一般为120 km/h）”和“停车”，前者对应了绿灯和黄灯显示，后者对应红灯显示。 5、信号显示 5.3 信号显示的速度意义 列车运行速度大于120 km/h时，一般采用四显示自动闭塞。 在区间，列车运行速度等级有三级：V规、V中、V0，即“规定的允许速度（一般为140或160 km/h）”、“规定的中间速度（一般为115 km/h）”和“停车”。 其中，V规对应了绿灯和绿黄灯显示，V中对应了黄灯显示，V0对应红灯显示。 5.1 信号显示的基本原则 5.2 信号开放的联锁条件 5.3 信号显示的速度意义 5.4 信号显示关系 5、信号显示 5、信号显示 5.4 信号显示关系 信号显示关系是指在同方向指挥列车运行的两架或多架信号机之间，它们的信号显示应当产生一定的联系。即是说，本架信号机的显示除了必须反映自身所防护进路的开通情况之外，还应与相邻信号机的显示发生联系。 信号显示相互联系的基本原则? ： 递 进 预 告 降 级 进直出弯 灭灯转移 5、信号显示 5.4 信号显示关系 5.4.1 递进原则 正线同方向顺序的多架列车信号机，其信号显示关系应当是自远而近逐级递进升级的。指列车限度点以前的各架信号机的信号显示所指示的速度是单调递增的。 典型情况如四显示自动闭塞区段通过信号机的显示关系。当本列车运行前方某一分区占用、防护该区段的信号机显示H时，其外方各通过信号机的显示分别是U、LU、L，它们所指示的入口速度等级即是逐级升高的。如上文所述，该速度的典型值分别为0、115、160、160 km/h。 5、信号显示 5.4 信号显示关系 5.4.2 预告原则 同方向顺序的多架列车信号机，前一信号显示应对后一信号显示起到一定的预告作用。 除部分信号的最高显示和接车信号机的UU、U闪U外，其余的各种信号机的允许显示均具有一定的预告作用。 典型情况如预告信号机、各种复示信号机。 又如通过信号机和进站信号机的U，均可以初步指示次一架信号机指示停车或“出弯”，司机应准备停车。 5、信号显示 5.4 信号显示关系 5.4.3 降级原则 相关联的多架信号机之间不能满足牵引计算或正常的列车制动距离需要时，应当采取降级显示措施。 比如《技规》第69条指出了特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时的处理方式。 5、信号显示 5.4 信号显示关系 5.4.4 “进直出弯”原则 所谓“进直出弯”是指：正线上同方向的两架列车信号机，前一架开放允许信号且其防护的进路开通直向，后一架开放允许信号且其防护的进路开通侧向。 这种情况下，前一架信号机一般显示U灯。 这是信号设计中的基本思路，也符合司机对信号的认知习惯。实际上，一般的列车信号机的U灯显示均指示准备停车，在这里，准备停车的含义即是指下一架信号机为停车信号或“出弯”的信号。 5、信号显示 5.4 信号显示关系 5.4.5 灭灯转移原则 允许灯光灭灯转移：信号机灯光熄灭应视为红灯