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船舶与海洋结构物制造技术 ? 2004 MCAMT JUST * 江苏科技大学先进制造技术中心 第 二十一 课 本节课讲授内容 第九章 船体建造、舾装、涂装一体化计划 第一节 概述 9.1.1 船舶建造标准化 9.1.2 船舶建造策略 第二节 船体建造计划和分段划分 9.2.1 船体建造计划 9.2.2 船体分段划分的原则 第三节 区域舾装计划和区域、托盘划分 第四节 管电综合布置 第五节 涂装设计与计划 第六节 造船生产设计工作图表 问题: 理解船舶建造计划编制的意义。 理解船体分段划分的原则。 9.2 船体建造计划和分段划分 造船建造计划的编制是一项复杂的业务工作。一个很好的建造计划犹如一部成功的交响乐谱，它是管理人员经验、知识、对生产过程的彻底了解、对各种标准和规范的完整掌握、优秀的管理技能和综合技能充分发挥的结晶和 “计划设计”的产品。 9.2.1 船体建造计划 9.2.2 船体分段划分的原则 限制分段最大重量原则； 原材料最佳利用率原则 ； 组织均衡生产的原则 ； 船体结构强度合理性原则； 施工工艺合理性原则； 安全施工原则； 扩大预舾装原则 ； 有利于涂装原则。 划分的原则 1.限制分段最大重量原则 分段总重＝结构净重＋焊接材料重量＋机电舾装品重量＋ 船体舾装件重量＋分段吊环加强材重量 吊车安全荷重 ＝分段总重＋起吊工具＋附件重量 为了能减少船台安装工作量，就必须尽可能使分段的尺度和重量充分大，但是分段的最大重量又不能超过工厂起重运输设备的安全负荷。 分段最大重量考虑的因素 返回 分段建造方法采用反造法，需要翻身焊接，则分段总重等于一台吊车的安全荷重。分段不翻身，采用正造法后直接上船台，分段总重等于两台吊车安全荷重×0.8（联合吊运不均匀系数）。 分段制造场地不在船台吊车工作半径内，若需要搬运时，平板车的最大安全荷重必须考虑。 分段划分时，考虑最大重量的分段一般是艏艉大型立体分段和底部结构密集的分段。 有时为了施工工艺的需要，分段超过吊车安全起重量时，可采用落地翻身。 2.原材料最佳利用率原则 分段的划分应尽量和钢板的常规定尺供应相适应，才能充分提高钢材的利用率，降低成本。 平行舯体部位 分段长度＝钢板定尺长度-(切割余量＋装焊工艺余量+边缘不直度误差) 在艏艉部线型变化处 分段中心线长度＝钢板定尺长度-(外板曲线最大伸长量+钢板的展开棱形度+切割装焊工艺余量) 返回 3.组织均衡生产的原则 分段划分如单纯考虑船台的工作量和周期的压缩，就会不适当地增大分段尺度。这样就使分段制造周期延长，降低船台利用率，不利于工作量的平衡。 分段的制造工作量应基本平衡； 曲面分段和平面分段分割，有利于内场各工序加工作业负荷的均衡。 返回 4.船体结构强度合理性原则 甲板舱口角隅处的大接头位置应避开弧线 ； 高应力区的结构边缘线和分段接缝线尽可能取法线方向相交 ； 外板开孔处不宜设接缝，若必须设置时，接缝应通过开孔圆心或直边部分； 内底板等结构的折角线处分段接缝应避开150mm以上 ； 构架人孔边缘设置接缝时，最少应距孔边l/3B以上； 底部分段横接缝不能和舭龙骨接缝处在同一位置上。舭龙骨的接缝上还必须设止裂孔，防止航行中产生的裂纹扩展至船壳主体结构，产生海损事故。 返回 5.施工工艺合理性原则 扩大平面分段的范围和数量 ； 分段接缝布置的合理性 ； 减少分段变形，提高船台建造精度； 返回 6.安全施工原则 分段对接缝，即工作面的位置应尽可能降低其高度。 减少辅助性脚手架的设置数量，并力求做到易于设置，易于拆卸。 减少船台对接缝作业在封闭狭小的舱室内施工的状况 。 船台安装是船舶建造的主要工艺阶段。由于大型船舶的船台装焊工作都在高空进行，所以安全作业问题成了保证施工工时、周期和质量的首要前提。应该在尽可能减少高空作业量的同时，还必须遵守一下几个安全施工原则。 返回 7.扩大预舾装原则 机舱区域底部分段接缝线不划在天然结构节点处，而应该在舾装件作业量较小的中间部位切断骨架，使舾装件的预舾装率不断提高 。 小分段制造，立体分段总段组装。由于分段划小后制造周期短，就可以经过分段预舾装和总装组装后，进一步实施总段预舾装。 返回 8.有利于涂装原则 分段合拢缝的布置应尽量避免涂层破坏。 返回