第三讲：线路工程概预算编制基础工作.pptVIP

1 合同及造价管理人员培训班 课 件 2010年9月20日 第三讲： 线路工程概预算基础工作与编制概要 一、线路工程概预算基础工作： 第一节、编制前准备 第一节 编制前准备 第二节地形的定义和说明 第三节工地运输定义与计算 第四节地质的分类及确定 一、线路的调查 1、调查沿线所经过的地形：平地、丘陵、泥沼、河网、高山、山地等各占据的百分比，如有条件应了解每基塔的基础土质情况。 2、沿线种植物的品种，树木砍伐的大小及范围，有没有成片的竹林或苖圃。 3、交叉跨越：被跨越物的对象及数量，如铁路、公路、河流、建筑物及通讯线、电力线(有没有地方小水电线路)等。 4、沿线交通情况：公路、铁路能够到什么位置，公路的等级、路面及桥梁是否需要加固等。 5、地方材料供应情况：沿线是否有沙、石厂及其生产能力，沙石供应价格。 6、收集当地行政机关的有关规定，如当地人工工资、征地单价、房屋拆迁标准、农作物赔偿标准等。 ； 二、确定概预算编制原则 1、采用的定额——即定额或指标的选定。 2、取费标准：随定额配套执行。包括： （1）费用标准及依据。 （2）定额指标中安装费调整的依据。 （3）人工费单价和调整系数的依据。 （4）计价材料及机械台班费调整的依据。 （5）辅助设施工程的编制依据。 3、装置性材料（未计价材料）预算价格的取定及依据。包括砂、石、水泥价格或价差的依据。 4、现场资料：即地形、地质比例；工地仓库设置及平均运距；砂、石、水泥采购地点及运距；修路等。 5、特殊项目的费用：如桥梁加固、大型机具的购置与进退场、新型杆塔的试验费用等。 6、其他费用标准：建设场地的土地购置及租赁价格，青苗赔偿、树木砍伐，建筑物或构筑物等障碍物的拆除、迁移、赔偿、坟墓迁移等单价或费用；福利设施造价标准，……。 第二节、地形的分类和说明 1、分类： 1）平地：指地形比较平坦，地面比较干燥的地带。 2）丘陵：指地形有起伏的矮岗，土丘等地带。 3）山地：指一般山岭或沟谷等地带以及西北地区的高原台地。 4）高山大岭：指地势险峻，自然山坡在30°以上，人力、牲畜攀登困难，需经盘山道路才能运物登高的地带。 5）泥沼：指一般有水的庄稼田地及泥水淤积的地带。 6）河网：指河流频繁，河道纵横交叉成网，影响正常陆上交通的地带。 2、地形系数的说明 1）在确定运输地形时，应按运输路径的地形来划分，不应与工程地形混淆。 2）在高山大岭地带进行工地运输时，其平均运距的确定，应以山坡垂直高差的平均计算斜长为准，不得按实际的运输距离计算。 3）凡有盘山公路可利用汽车进行工地运输的地形，作山地论。 4）凡同一地段内，“泥沼”与“河网”并存时，则仅可套用泥沼地形的增加系数，两者不可同时取用。 5）西北高原台地的工程地形按“山地”论；工程运输地形，则按运输路径的实际情况而定。上如运输按“山地”论，台上运输按“平地”论。 第三节、工地运输定义与计算 1、定义：指定额内未计价材料，从工地仓库运到现场杆塔位上所发生的费用。 工程量计算：装卸量（t）：根据图纸、资料，按《定额》中各类材料分类，统计汇总各种未计价材料量，并按《定额》规定计入损耗重量，即概预算量=设计量×（1+损耗率），然后按《定额》说明中主材单位运输重量，将相关材料量折算为运输重量即为装卸量，即装卸量=概预算量×毛重系数（或单位重量）； 运输量（t·km）：根据所计算的装卸量，分别乘以不同运输方式的平均运距，即运输量=装卸量×平均运距；（平均运距计算见后实例) 2、特殊情况说明： 线路地材（砂、石、水泥、石灰等）的工地运输指从采集地运至现场杆塔位，价格采用出厂（采集）价，如若采用地方预算价格，则一般不计算汽车运输； 如施工现场超出预算价范围，需另计算增加的延长里程运输费用； 采用牵张机械架线的工程，不应再计列导地线人力运输量； 施工运输用临时道路的修筑、拓宽或休整加固所发生的费用，计入场外临时设施费，不计入工地运输内； 3、工地运输平均运距计算实例： 设某架空线路工程单回路长度为14km，沿线工程地形：平地4.3km，泥沼2.4km，丘陵3.7km，一般山地2.3km，高山1.3km。汽车运输道路均为平地，工地仓库设在火车站至线路中途，运距为25km，当地装材预算价运输范围为10km，超出的15km可计入工地运输，运输方式为汽车和人力运输两种，计算平均运距？（线路路径示意见附图） 弯曲系数由各省规定，参考值为：平地1.05~1.1，河网、泥沼1.1~1.2（有河流阻碍时可考虑