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高速铁路的主接线形式 2010年7月 主要内容 牵引变电所主接线概述 牵引负荷特点 牵引网的供电方式 牵引变电所一次侧主接线形式 牵引侧主接线形式 高速铁路电气主接线 牵引变电所主接线概述 电气主接线又称主电路，就是表示牵引变电所电气设备及元件相互间的连接顺序，并用以表明电能的汇集和分配。 牵引一次侧主接线、二次侧主接线 主接线形式受牵引变压器类型，牵引网供电方式,牵引负荷状况等影响 牵引负荷为一级负荷，要求保证供电的可靠性。主接线应具备足够的灵活性，可靠性，发展性等。 牵引网供电方式 目前单相工频25kV牵引网供电方式主要有: 直接供电方式(TR) BT(吸流变压器)供电方式 带回流线的直接供电方式(TRNF) AT(自耦变压器)供电方式 直接供电方式(TR) BT(吸流变压器)供电方式 带回流线的直接供电方式(TRNF) AT(自耦变压器)供电方式 高速铁路特点：具有行车速度高，机车功率大、取流大 BT方式牵引网单位阻抗高，功率输送能力较弱 直接供电方式在负荷电流较大的情况下，对通讯线路干扰大，钢轨电位高的缺点更为突出 技术上AT和带回流线直供方式均能满足300km/h及以上高速牵引。两者相比，AT供电方式更能适应大功率负荷的供电。但AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多，运营维护难度较大。 高速铁路牵引供电方式应采用AT供电方式或带回流线的直接供电方式 牵引变电所一次主接线 简单接线 单母线接线 桥式接线 简单接线 单母线接线 当电源引入线较多，主变压器一般为两台，为了使变压器获取电能具有任意性，几个电源之间便于能量的汇集和分配，设置汇流母线，提高供电的可靠性，灵活性和经济性。 不分段的单母线接线 分段的单母线接线 桥式接线 两回路电源引入线分别经隔离开关、断路器接入两台主变压器。在两条电源引入线之间用带断路器的横向母线连接起来，就是桥式接线。带断路器的横向母线称为连接桥。 牵引侧主接线形式 我过电气化铁路牵引侧的额定电压为25kV和50kV两种，电压为25kV的直接供给接触网，而50kV的要经过自耦变压器变为25kV之后再供给接触网。但是为了保证电力机车额定电压25kV，所以牵引变压器牵引侧输出电压高10%，即为27.5kV。 牵引侧的主接线包括牵引变电所牵引侧、开闭所、自耦变压器站（AT所）的主接线。 牵引变电所牵引侧主接线 变电所牵引侧主接线由三部分组成，汇流母线，主变压器牵引侧电源进线和牵引侧馈线 开闭所主接线 增大馈线数量，减少故障停电范围 直接供电方式的开闭所主接线 AT供电方式的开闭所主接线 直供方式分区所主接线 AT供电方式分区所主接线 AT所主接线 高速铁路电气主接线 谢谢！ 可靠性相对较高，可以用于110kV电源进线较少的变电所中。 另外还有带旁路母线的分段单母线接线，虽然结构稍复杂但是可靠性较高，在牵引变电所中应用较多。 内桥式接线 外桥式接线 内桥接线电源线路的投入退出较为方便，而变压器的投入退出较为复杂。在牵引变电所中，电源线路的故障多于变压器的故障，所以变电所中应用内桥接线的较多。 外桥接线电源退出负责，变压器退出简单，一般应用在电源线路较短而故障较低，变压器故障频繁的变电所。牵引变电所应用此种接线的较少。 由于牵引侧为单相馈出，所以母线只有单相或者两相，一般采用单母线接线和隔离开关分段的单母线接线。 主变压器牵引侧进线与变压器的类型和备用方式有关。 牵引侧馈线则是根据馈线断路器的备用方式分类：100%，50%，带旁路断路器和旁路母线三种方式。 主变压器牵引侧进线 牵引侧馈线 分区所主接线 复线AT牵引变电所电气主接线 直供单相接线变压器牵引变电所主机诶西安 * * 牵引供电系统的任务是向电力机车（动车组）供电。 牵引供电系统的负荷特性，主要取决于电力机车的电气特性、铁路线路条件和运输组织方案等因素。 牵引负荷特性 （一）交直型电力机车 电力机车从接触网取得25kV工频单相交流电，经车载变压器降压为1500V，整流后向牵引电动机供电。我国目前主要采用交直型电力机车，今后将逐渐淘汰，更换为交直交型电力机车。交直型电力机车工作原理如下图所示： 一、电力机车的电气特性 交直型电力机车采用半控桥式整流，通过晶闸管控制导通角来控制机车出力，所以，交直机车在整流过程中会产生谐波，功率因数较低。 SS4型货运电力机车 SS8型客运电力机车 （二）交直交型电力机车（动车组） 为克服交直型电力机车的缺点，世界各国竞相开展了交流传动电力机车的研制，1979年德国开发了世界首台大功率干线交流传动电力机车，欧洲等主要发达国家迅速推广，目前已普遍采用。交直交型电力机车工作原理如下图所示： 交直交机车采用四象限整流，通过GTO或IGBT控制