承台深基坑安全专项方案].docVIP

承台、深基坑安全专项方案 一.编制说明 1、编制依据 ⑴湖州申苏浙皖至申嘉湖高速连接线工程第五合同段招、投标文件； ⑵湖州申苏浙皖至申嘉湖高速连接线工程第五合同段施工图设计阶段工程地质勘察报告、施工图纸及相关的设计文件、设计说明、设计交底； ⑶建设工程安全生产管理条列； ⑷浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法； ⑸建筑基坑支护技术规程JGJ 120-99； ⑹建筑基坑工程监测技术规范GB504972009； ⑹现场踏勘所收集的资料； ⑺我单位现有的施工技术水平、施工组织能力和机械配备能力； 2、编制目的 为了确保桥梁承台基础施工过程中所发生的危险，特编制了承台深基坑安全专项施工方案。 3、适用范围 本方案编制适用于湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线工程第五标段桥梁工程。 二、工程概况 1、 本合同段为104国道支线GK2+400~GK4+950段、始于南唐村南唐路拐角处（GK2+400）向东跨黄泥港（杭湖锡Ⅳ级航道），经谈家斗和顾家斗至邵家墩，终于潘家斗西侧（GK4+950），长2.55km。 2、 本项目按一级公路标准设计，行车道设计为双向2×（3×3.75+3.5）m，设计车速为80km/h，路基宽度60米，桥梁两侧比路基各加宽0.4m，涵洞与路基同宽。 3、深基坑承台主要位于黄泥港大桥11号墩和10墩。其中11号墩相应做了老虎潭保护专项方案。 三、施工工艺 1、施工技术方案 （1）、基坑的开挖 11﹟主墩开挖按“老虎潭引水管安全专项方案”施工，10﹟主墩，灌注桩施工完成后,根据墩台的中心位置放出承台边线、基坑的边线（每边较承台宽出1m）、基坑顶边线，采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至基底以上10-20cm后，再用人工开挖至设计基底，开挖放坡1：1～1：1.5，基坑长宽方向要比承台设计长宽方向各加1m，其中设30cm排水沟，另70cm为支撑模板的作业空间，严禁超挖回填，另用潜水泵将基底水排出基坑以外。 （2）、桩头处理 基坑开挖后，即可开始截桩头施工。截桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。桩头凿除完毕后，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程。在凿桩头过程中应妥善保护好声测管，防止声测管被破坏。废弃桩头在施工完成后应妥善处理。 在基底为软弱土层时，应按设计要求采取适当的措施，防止承台在浇注混凝土过程中产生不均匀沉降。 桩头凿完后报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。 （3）、垫层施工 承台基坑开挖平整后，浇注10cm厚C20的砼垫层。垫层铺筑均匀，整平拍实。混凝土浇注前，基底表面必须保持干净、无淤泥及杂物。桩头处理时必须找到好的砼面，及时做桩基检测，经检验合格后再进行测量放线及承台钢筋的施工。 （4）、钢筋施工 按要求在超出承台底面15cm处将灌注桩主筋向外弯15°角，然后将箍筋与其主筋绑扎。 钢筋在加工区加工，现场绑扎成型，绑扎钢筋前检查钢筋种类、直径、长度是否与设计图一致。然后，进行有序的绑扎，绑扎时应依据设计及规范要求进行施工。 钢筋的连接采用焊接，并控制接头的截面面积占总截面面积的百分率不能超过50％，施工完毕自检合格后方可进行模板施工。 （5）、模板施工 承台模板采用大块组合钢模板，板厚6mm，背后横纵向加肋，加劲肋采用10cm×10cm槽钢，横向60cm一道，纵向每70cm一道双槽钢。为保证模板的整体稳固性，模板内部采用直径16mm的对拉螺栓固定。系梁采用与墩柱配套的系梁钢模板。 为保证模板的平面光滑，在浇注混凝土之前应在模板表面涂刷脱模剂，模板拼缝需严密，拼缝之间夹海绵条，防止漏浆。外层钢筋与模板间绑扎垫块以保证保护层厚度。 模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系以及纵横向稳定性进行检查，报监理验收合格后方可浇注混凝土。 （6）、墩柱钢筋预埋 浇注砼前测量人员放出墩柱钢筋位置，将墩柱钢筋准确插入承台中，与承台主筋焊接定位。钢筋上端与脚手架子绑紧，以保证墩柱钢筋的垂直度。浇筑过程中避免混凝土通过流槽直接冲击到立柱预埋钢筋上。振捣过程中严禁振捣棒碰触立柱预埋钢筋。 （7）、模板拆除 在混凝土浇注完毕后，达到初凝后，承台顶面覆盖土工布洒水养护。承台侧模的拆除，应在砼强度达到5Mpa，龄期控制在2.5天。且保证其表面或棱角不因拆除模板而受损坏时方可拆除模板。拆模板应注意用力，不要使表面损坏或发生掉角现象。 （8）、砼浇注及养护 砼采用由HZS950混凝土拌合楼拌合，承台、系梁均采用C25砼。