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装车站场列车调车设备的布置 邯郸煤矿设计研 究院 顾兆楠 调车设备布置是为煤炭装车时需要调动 车、计量、调集车中控 制 于 一室，一人操 列车而设置的，调车设备布置的合理与否， 作。列车的双向牵引，它可以使列车前进， 影响到列车在站场 内的作业时问和矿麸运营 也可 以使其后退，其牵引力是相 同的。所 以 的经济效益。本文就 目前国内调车设备布置 它能够有效地阻止前进和改变运行方 向，加 情况，对无极绳绞车的缠绳方式进行讨论} 上定点装车的布置，装车点设在计量的地磅 把原无极绳调车绞车的单向牵引改为双向牵 上方 ，操作人员在磅房 内清楚地观察到装车 引，并从理论分析其可能性。 情况，随时控制装车闸门和列车的调动，以 一 、 罾内调车设备布置情况及其特点 达到装车、计量、调车集中控制的 目的，同 过去的调车设备布置属于单向调动，如 时也为以后的装车 自动化创造条件。 早期的牵引绞车配合重锤 回绳装置’回柱绞 双 向牵引有两种方式，即铁牛调车和牵 车配合JD—II．4型小绞车的回绳装置，以及I9 引车调车。 66年部定标准设计的JDDz-22型无极 绳绞车 ’ 铁牛诃车是以铁牛作牵引主体，由铁牛 带重锤拉紧的回绳装置。其特点是安装简单，： 上的碰头与车皮碰撞连接。但铁牛调车需在 就地控制，使用方便。缺点在于单向调车不 被调列车的轨道 内敷设铁牛运行轨道和设置 易控制列车的停车位置，时常出现少装或多 牛窝，基建费用较高，一般用于无法设置牵 装 问题。同时 由于装车和调车配合不当，在 引车的通过式站场 ，平时铁牛停在轨道下的 两车皮连接空档出现撒煤现象。因此有的矿 牛窝内，容许车辆在线路上通行。 井设有添减煤平台，有的在轨道侧面下方敷 牵引车调车是以牵 引车为主体，由牵引 设刮板输送机回收撒煤．也有的爬上货车司 车上的碰头与车皮碰撞连接。这种方式类同 闸制动。这样增加了设备、增 加 了作业人 矿井井下钢丝绳牵引的单轨 吊车或卡轨车， 员，更主要的是增 加 了 列车在场的滞留时 它们都是以牵引车为主体韵钢绳牵引运输 。 间，影响车皮周转。再者，经 常 性 的摘挂 牵引车可 以用铁道部门报废的车皮，加固后 钩，有可能产生不安垒因素。且吨煤成本也 上面覆 以重物压车。它适用尽头式站场，不 增加 。 需另行敷设轨道。牵引车平时停放于站线的 新近设计和投产的矿井，其装车方式基 尽头处。 · 本上 已经 由多点装车转变为胶带机的定点装 由于铁牛和牵弓I车的钢丝绳牢固地连结 车， (无论是跨线煤仓或落地煤仓都用胶带 在上面 (牵引车固定在侧帮上)，不需摘挂 机装车) 以利于在计量时控制装车。但 由于 人员，当列车进入站场，经机车推顶与铁牛 原标准设计的调车设备布置为单向牵引，列 (或牵引车)碰撞并 自动连接后，即刻可以 车只能前进不能后退，不能有效地控制停车 开始作业，装车计量完毕后，由控制室的操 位置 (基于列车惯性)，所 以还 不能把装 作人员出室，拔击连接插销，然后返回控制 车、计量 ，调车纳入集中控制范畴。