驾驶值班制度.docVIP

航 行 值 班 交 接 内 容 和 规 定 一．接班人员在驾驶台前巡视全船一周后，提早10分钟到达驾驶台。复核船位后（船位，航向，航速，风流压差，罗经差，气象，海况，仪器及航行灯）办理交接。 方交接清楚后，交班人员方可离去。 安 全 活 动 和 应 变 演 习 船舶安全活动和应变演习每月定为25日，可提前或推后，但必须在月底完成。 此项活动由船长组织安排，由各部门负责人召集主持，主要内容如下： 学习安全工作文件，规定和指示，总结一个月来安全工作的经验和教训，查找事故隐患，落实清除措施。 应变演习从发出信号后到人员到达现场，特别是救生艇收放动作，操作必须熟练。 开展四查（查思想，查纪律，查制度，查设备）检查各项制度执行情况。 每次活动后，部门负责人应向船长汇报，并记录在船舶安全记录簿上。 安 全 检 查 制 度 执行安全检查制度的目的是促进船舶保持良好的技术状况，促进各项安全规章制度和操作规程切实执行。 安全检查每个月进行一次，由船长会同轮机长组织进行，大副,大管具体负责，有关人员参加。检查内容如下： 船舶证书，船员证书及航海图书资料。 操纵设备及锚泊设备。 助航仪器及其他的航行设备。 信号和通信设备。 救生和消防设备。 水密关闭装置（水密门，窗，及舱口） 应急设备。 防污设备。 各项制度，操作和执行情况。 检查中发现缺陷，及时清除，存在问题及时整改，检查情况详细记录在安全活动记录薄上。 记录内容： 时间 2 参加人员姓名，职务。 3 检查项目和内容。 4 发现问题及时处理情况。 5 检查结论及建议。 6，需向公司报告事项。 雾 航 守 则 雾季来临前，船长应组织驾驶人员学习雾航规定的业务知识，贯彻执行各项雾航安全措施，检查航海仪器，机电设备，排水系统，应急设备等。确保其处于良好工作状态。 严格遵守，《国际海上避碰规则》和各港有关规定，谨慎驾驶，采用安全航速，保持正规了望。 进入雾区前尽可能及早开启雷达，分别进行远近距离档交替扫描，以便及早获得对方回波，及早作出正确估计。 当视距小于2海里时，当班驾驶员应立即报告船长，停用自动舵必要时采取减速，鸣笛，备车，开启航行灯，派人了望，船长应立即上驾驶台指挥。 雾航中： 船长和值班驾驶员认真判断它船动态，对雷达回波自始至终保持系统的观察或标绘，对有批碰撞危险的船舶时刻保持高度警惕，随时作好大角度避让的准备，同时对本船安全保留富裕回旋余地。 对用VHF联系不上的船舶，在6海里外，本船必须作出避让措施，避让他船必须大角度，明显，有效。 雾航中即使播报本船动态，并与附近船舶即使交换各自情况，协调避让意图。 雾航中应注意风向，流向，掌握船位，在狭水道，浅滩航段更应特别小心行驶，不得盲目摸航，如无把握航行，即使选择安全措施。 作好救生设备准备工作，必要时关闭水密门窗等。 驾 驶 台 航 行 值 班 注 意 事 项 在视线不良，进出港口，狭水道，险要航区和附近，不准使用自动舵，要集中精力认真了望，密切注意随时可能出现的情况。 认真观察附近他船的动向，随时注意其变化，避让措施要果断及时意图明确，尽可能早让，宽让，掌握主动 认真验证航标，灯浮，随时与GPS雷达核对确定船位，航向。 海上航行每班至少测定两次船位，作好海图作业，沿岸和岛礁航行每隔30分钟或转向点必须测定船位。 在鱼船密集海域，尽量避开航行及时备车，报告船长。 进入海图室时间要短，嘱咐空夺水手加强了望。 对船长规定的航路，航向和车速不得随意改变（遇有海事，碰撞威胁，救助落水人员或其他意外特殊情况例外），船长临时变更航线，应告知驾驶员。 船长虽在驾驶台，如未声明自己负责驾驶，值班驾驶员不得推诿，放弃职责，船长要接过指挥权，应声言清楚，但驾驶员应认真了望履行自己职责。 船 舶 防 台 / 抗 台 规 则 船舶防台，抗台安全领导小组由船长认组长全面负责，轮机长，大副，水手长任安全领导成员。 台风来临之前，安全领导小组成员带领各部门对本船防台设备和器材作一次全面的检查，保持处于良好的状态。 检查项目： 系泊设备：锚，锚链，锚机，止链器及工具等 操舵设备：应急操舵装置，舵机传动装置及电动机等。 航海仪器：罗经，雷达，卫导，气象接收仪等。 通讯设备：GPS，VHF，电话，信号灯，电池等。 水密门窗，舱口盖，人孔盖，空气孔等。 封舱工具，舱盖布，木楔，绊绳，压条等 排水设备：排水泵，排水孔，排水管，污水沟，黄蜂窝及锚链舱排水装置等。 堵漏设备：堵漏毯和堵漏有关物料及抛绳器等。 救生艇，筏及甲板建筑和设备 当船舶接受到台风信号信息后： 船长应根据台风进路和本航次计划制订安全航行和避台，防台措施。 未来72小时内将遭受台风影响的防台措施： 通知全体船员，布置抗台工作，汇报公司防台措施。 及时抄收气象报告分析台