机务维修人为差错的研究.pdfVIP

维普资讯 ·8 · 在教育实践活动中要充分实现各类文化消费形态的功能 育活动内容形式问卷调查统计分析．))， 民航飞行学院学 与价值，并不断地探索、挖掘和完善，使它朝着更加科 报学生管理专辑_))。1999年． 学、规范、健康的方向发展。为推进素质教育，提高教 李文川、代锦。《飞行大学生丈化活动阵地建设的思 育质量和人才培养质量，推动校园精神文明建设和丰富 考与建 ，《氏I航l飞行学院攀}鼢。2000年 校园文化生活发挥更好的效用。 何保令、沈永宝。《浅淡大学生闲暇生活特点及其引 参考_文献：李丈川、代锦，飞行大学生第：瑚}堂教 导方法羚。《中国高等教育改革与发展 ，2000年论文集 机务维修人为差错的研究 杨家忠 (中国民航飞行学院飞行技术系 四JII广汉 618300) 摘要：航座维修中人为因素的研究已成为航空维修 减少维修差锚所关注的焦点．拳丈从人为差错的研究范型出发。 在简要介绍维修中人为差．错类型的基础t，综合分析人为差错管理的技术． 、 关键词：机务维修 人为差错 人的因素 差错管理 ’ l 引言 柳崩．维修人员完威斓络任务有三个基本步骤，即感磷 随着航空器设计制游技术的提高，由于航空器本体 信息、对获取的信息进行加工和决策作何行动。以及最 原因而发生的飞行事故率逐年下降。反之。由于人为原 后行动。维修错误可能出现在三个步骤中，错误的原因 因导致的飞行事故率贝情塾爿∈越突出IJJ。机务维修领域的 和有效减少错误的方法取决于错误发生在哪个步骤。例 研究表明，目前世界上 2096—3096的空中停车、50％的航 如。信息感知觉错误可能是由于工作场所光线不足、噪 班延误、50％的航班取消均是由维修中的人为差错引起的 音太大、手册印刷质量差等；决策错误可能是由于疲劳、 嘲， 同时维修差错也是诱发或直接导致飞行事故最重要 缺乏训练和时间压力等造成；任务完成过程中出璎错误 的原因之一嘲¨儿。开展机务维修人为差错的研究和训 的原因可能是工具低劣或设备设计不良，缺乏适宜程序， 练。对保障飞行安全和降低航空公司运营成本，具有极 注意力分散，以及工作场所太热或太冷等。 为重要的意义。本文从人为差错的研究模型出发。在简 2．2 SHBL模型 要介绍维修中人为差错类型的基础上，综合分析^为差 模型(见图2)是EEdwards 错管理的技术。 (1972)哪提 出的，之后 2 人的差错的研究模型 F．ita~kins(1975)进行了修改。 航空界对人的差错的研究源于本世纪40年代，开始 该模型在航空人的因素研究领域 使用最为普遍，它认为航空系统 践的发展。以及针对飞行员开展教育与训练的成功，航 由软件、硬件、环‘境和人四个要 空界逐渐认识至l1人的差错存在于与飞行运营相关的各个 素组成，其中^处于系统的核心。 方面，于是在 80年代开始关注和研究维修中的人为差 机务系统是航空系统的子系 错，下面是目前应用比较广泛的几个模型。 圈2 SHEL模型 统，人为差错源于处于 D．地 2．1 人的铺昊的—期模I型