对压缩货车周转时间提高运输效率的探讨.docVIP

　　对压缩货车周转时间提高运输效率的探讨 摘要：由货车周转时间的定义即可得知，如果能够成功压缩货车周转时间，加快车辆周转，尤其在全路空车严重不足时，则可以有效控制货车周转时间、提高货车车辆运用效率，这具有十分重要的现实意义。更何况在当前新形势下，加速货车周转，对于国铁即意味着能以同样数量的货车完成更多的运输任务，进而增加运输收入；对于地方铁路或专用铁路则意味着将大大减少对国铁货车占用费的支出从而降低成本、提高效率。 关键词：货车；压缩；提高；周转时间；运输效率 0引言 货车周转时间即货车始于第一次装车完了时，终止于下一次装车完了，中间所平均消耗的时间。自2005年，铁道部首次在经营考核内容中引入货车周转时间完成情况的因素开始，压缩货车周转时间、提高运输效率便成为新的课题，以便能够最大程度上降低成本、增加运输收入。 1影响货车周转时间的相关因素 货车完成一个完整周转所消耗时间，概括起来可分为三大部分，即货车在各区段的旅行时间、在各技术站实行中转作业的停留时间及其在货物装卸站的作业停留时间。在货车周转时间所受影响因素中，如下几项是最为重要的方面： 　　货流因素，主要包括货流的流程、货流的结构等，即在某一列车速度水平下，货流流程因对货车周转距离存在较大影响而决定着货车在该线路上的旅行时间，货流结构则因与生产力布局存在密切关系而影响到货车的装卸作业时间；设备因素，主要有装卸设备的先进程度、线路等级及其通过能力、机车车辆性能及维修状况、技术站分布及其作业能力，此类因素对货车中转、装卸以及途中运行时间等产生影响；运输组织及管理水平因素，主要与调度指挥水平、列车运行组织状况、机车调配情况、车辆数量、取车、送车等因素，减少空车走行、压缩非生产时间均可缩短货车周转时间。 　　从全路看，“货车周转时间”从时间角度完整地概括了货车的一次运用过程，概念是完整的。但是，从铁路局分局来看，它往往只包含货车一次运用过程的部分环节，并不能反映货车一次完整的运用过程所消耗的时间。由于这一部分时间所包含的具体内容不尽相同，从而使货车周转时间在概念上对局分局就带有一定的假定性，在理论上存在着某些缺陷。就全路而言，货车周转时间也带有一定的假定性。因为它不是一个封闭系统。既然全路货车周转时间的假定性是允许的，那么，局（分局）的假定性也同样可以成立。 2影响运输效率的相关因素 对运输效率存在较大影响的因素主要包括： 　　行车事故，即行车事故对运输效率的影响是最大程度的，须事先人人重视、有效降低事故发生率、保证运输安全；施工状况，施工即对铁路运输生产造成影响，若能实现“施工运输两不误”，或者是在施工期间，尽可能减轻施工对运输生产的阻碍，比如优化组织规范施工，缩短施工时间；设备故障，任何设备都会出现故障，应尽力降低故障率、保障设备质量、做好日常养护，将故障率降至比最低水平；运输能力，即在现有基础上，大规模改造既有线，提高干线运输能力，解决运输效率瓶颈问题，消除车站能力紧张局面。 3当前对货车周转时间和运输效率造成负面影响的原因 分析当前货车周转时间较长、运输效率较低的原因，不难发现，我国铁路货车运转方面存在如下现实问题： 　　过检车数量多。目前大量过检车夹杂在国铁进人管内货物列车中，占在同期空车总数中占据较大比例，加之过检车不能装车，则须成列回空交出，使得管内货车周时大量增加。 　　路矿运输协议签订不合理。主要表现为货车在国铁交接站待挂、待交停留时间过长，特别是重杂车在进人管内前还须在交接站存留一段时间，而且重杂车周转时间也过长。 　　运输组织不当。按照原有运输组织办法，从交接站进入的空车不得站内列检而须直接送往装车矿，然后由驻矿线路值班员代检已送达的空车，最后与矿方装车班共同把关,，避免过检车装车。因而导致甩在货物线上的过检车无法及时挂回站内，则货物线的卸车作业出现重复对位现象，进而诱发过检车配件被盗、停时延长等问题。 4加速货车周转、提高运输效率的主要途径 压缩货车周转时间、提高运输效率，其有效途径在于： 　　压缩停时，即对货车在装卸站的货物作业停留时间进行压缩，具体要做到：压缩装卸车时间，主要是压缩纯装车及卸车的时间，则须加大装卸机械化的投资和改造力度，及时购置或更新装卸车设备，优化装卸车组织安排；强化劳动组织，防止出现由于劳力不足导致装卸时间延长的现象；压缩货物作业车待送、待挂时间，比如严格控制有调车机车的车站待送时间，使之不超过一小时，尽量缩短待挂时间，使之不超过四小时，确保能够及时甩挂中间站的货物作业车，上一班甩下的车必须在下一班挂走，以缩短作业车在站停留时间。 　　此外，还应最大限度上组织双重作业，增加作业次数，比如严格根据装车去向，有计划、有安排地组织装车，实现以卸定装、以交定装，避免重车积压；组织均衡装卸，合理