北京地面公交线路摸排.docVIP

北京地面公交线路调查北京地面公交线路调查 1 1 前言 2 1.1北京公交历史回眸 2 1.2 研究的目的及必要性： 3 2 调研对象的界定与调研方法： 4 2.1 调研对象的界定 4 2.2 调研方法 4 3 基本调研数据与调研结果 5 3.1基本资料： 5 3.2调研资料及整理结果： 6 4 相关分析及理论探究 8 4.1 公交运营组织与调度 8 4.2北京公交运营现状与问题 8 4.3 对现状与问题的对策及解决方法 10 4.4 几个关键技术 11 4.5 区域化的效益分析 14 5 调研结论 15 5.1 北京市公交发展措施： 15 6 参考文献: 17 1 前言 1.1北京公交历史回眸 北京公共交通的出现始于二十世纪初，至今已有76年的发展历史。从1921年至1949年，北京的公共交通经历了由初创到发展，再到衰败破产三个时期。 1921年北洋政府组建了北京电车公司，1924年12月18日，第一条有轨电车线路正式投入运营，该线全长9公里，共10辆运营车。到1935年车辆已发展到96辆。1935年，当时的北平市政府设立了北平公共汽车筹备委员会，购置30辆大客车，于8月开通了第一条公共汽车线。 1937年七七事变后，北平的公共汽车曾一度全部停驶，到1939年，公共汽车只有37辆。1941年发展到67辆。1942年6月电车公司日客运量达到12.9万人次，1943年，电车公司有轨电车达到144辆，运营线路7条，线路总长度46.65公里。 1945年至1949年北平解放前，电车公司没有新增一辆车，新开一条线，1947年日出车82辆次，日客运量6-7万人次，到1948年，日出车次降为20-30辆次，在册车数141辆，只有49辆能行驶。1946年底北平的长途汽车为20辆，客运线路15条，1948年因战乱和管理不善等原因全部停驶。 这一时期北京城市公共交通从无到有，但由于西方资本主义和官僚资本的压榨，北洋军阀和国民党政府的腐败以及连年战乱，城市公共交通事业的发展历尽磨难，到1948年公共交通企业最终衰败破产。 新中国建立后，北京的公共交通事业发展经历了四个阶段： 从北平和平解放到1956年10月是北京公交的恢复发展和艰苦创业阶段。 从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶，北京公共交通进入了全面发展阶段。 从1966年至1984年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。 为了适应北京市公共交通综合交通结构发展的新形势，1980年8月，公共交通局改为公共交通总公司。此后，北京公共交通加快了改革发展步伐，1989年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。 自1994年以来，北京公交总公司进入一个快速发展的新阶段，到2000年的六年时间里，运营车总数由7819辆增加到15445辆，增长97.53％；运营线路由517条增加到701条，增长35.59％；年客运量由30亿人次增加到38亿人次，增长26.67 ％；企业资产总值由21.53亿元增加到70.95亿元，增长23％；净资产由10.87亿元增加到42.19亿元，增长288％。 1999年，公交总公司加快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车2283辆，其中300辆装用美国康明斯纯天然气发动机新车已将长安街、二环主路上骨干线路的236辆柴油通道车全部替换。到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆，占全部公共汽车总数的78.9％，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。 2005年1月1日，经中共北京市委、北京市政府同意，北京市人民政府国有资产监督管理委员会批复，北京市公共交通总公司改制更名为北京公共交通控股（集团）有限公司。 调查目的： 道路交通日益紧张，出路在于大力发展公共交通。城市交通问题是世界大城市发展过程中普遍存在的问题。⑴其根源是车辆的发展超过了道路的发展，而城市的土地是有限的，道路发展必然受到用地数量、城市布局和历史与文化的影响。公共交通具有载客量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染小和运输成本低、人均占用道路面积少等优点，是解决大城市交通拥挤问题的最佳方式。目前社会各界对通过优先发展公共交通来缓解城市交通拥挤已基本达成共识。北京是一个拥有千万人口的特大城市，存在着与其他大城市相同的问题：道路资源有限，机动车增长速度快，交通拥堵严重。解决这些问题的出路只能是大力发展公共交通。 本调查报告的目的在于通过实地取证、收集数据和资料对北京市公交线路的调查、分析与研究，了解北京公交的历史与现状，通过收集的数据和资料找出北京公交线路的缺点与不足，包括公交线路的重叠、稀缺、拥堵与不合理，对北京公交现状及动态特征刻画进行全面系统的