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尺寸链在差速器总成轴向游隙超差分析中的应用
学兔兔 第1期 (总第170期) 机 械 工程 与 自动 化 N0．1 2012年2月 MECHANICAL ENGINEERlNG AUTOMATION Feb． 文章编号：1672—6413(2012)01．0108—02 尺寸链在差速器总成轴向游隙超差分析中的应用 蒋 曼 (常州广播电视大学 信忠与工程系．江苏 常州 213001) 摘要：通过差速器总成右转向齿轮装配尺寸链的计算，分析了右轴向游隙超差的原因。给出了保证轴向游隙 装配精度的方法。并在实际工艺中加以验证。 关键词：轴向游隙；尺寸链；调整环；差速器总成 中图分类号：U463．218 4：TH123 文献标识码：A 1 问题的提出 (1)封闭环A。的基本尺寸为： 某高尔夫球车的差速器总成局部结构及装配尺寸 A。： (A1+A2)一 (A +A4) 一 (18+7)一 链见图l。为使高尔夫球车行驶时有较小的噪声和较 (23．5+1．5)一0。 好的轮间滑移灵敏度，在装配时应保证左、右转向齿 (2)封闭环的极限上偏差为： 轮有较小传动侧隙并使装配后转向齿轮轴向游隙控制 ESA。一 (ESAl十 ESA2)一 (EIA。+ EIA )一 在0．05 ram--,0．12 mm之间。对该总成右转向齿轮 +0．03+(+0．06)一[(一0．O3+(一0．01)]=+0．13。 而言，即要保证图1所示的右转向齿轮3和差速器盖 极限下偏差为： 1的轴向游隙控制在0．05 mm-~0．12 mm之间。但在 EIA。一 (EIAl+ EIA2)一 (EsA + ESA )一 产品前期的生产中，此项精度均有不同程度的超差， [(一O．03)+(--0．06)]一(O．03+O)=一O．12。 返装率较高。 由装配精度要求可知，理想的 A。一0+…o．o 2 mm， 7 6 5 4 3 2 1 而经由装配尺寸计算得出的实际A。一O± ：1-z3 mm，因 1 而在装配中有可能出现过大游隙，造成锥面齿轮齿面 (^1) ( ) ] 接触不良，也有可能因齿侧间隙过小而引起转动不够 灵活甚至卡死现象。要使A。能够达到精度要求，一 18
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