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客运架空索道张紧小车行程的研究 杨祥义 杜俊明 王 旭 北京起重运输机械设计研究院 北京 100007 摘 要：对索道运行过程中张紧小车行程的形成原因进行了分析，阐述了液压张紧系统对张紧小车行程的 影响。针对采用重锤和液压张紧装置的索道，给出了设备选型依据，指出采用液压张紧装置的索道设备选型时 应考虑张紧系统张力变化对张紧小车行程的影响因素。 关键词：客运索道 ；张紧小车行程；张紧装置 中图分类号：TH235 文献标识码：A 文章编号：1001—0785 (2015)11—0078—03 Abstract：Thepaperanalyzestheformingreasonforthetensioningtrolleystrokeduringtherunningprocessofthe ‘ropeway clarifiestheeffectofthehydraulictensioningsystem onthetensioningtrolleystroke，givesthebasisforequipment ， selectionofrthecablewayadoptingtheheavypunchandhydraulictensioningdevice，andpointsoutthatthecablewaye— quipmentshallbeselectedbyconsideringtheeffectofthetensionchangeofthetensioningsystem onthetensioningtrolley stroke． Keywords：passengeraerialcableway；tensioningtrolleystroke；tensioningdevice 悬索 (两点间以一定的张力悬空架设的钢索) 等组成；液压张紧装置 由液压站、管路及接头、 所呈现的曲线为悬链线。抛物线悬索理论简化 了 张紧液压缸、张紧小车等组成。 悬索的计算方法及过程，其计算误差对工程设计 对线路较长的索道，张紧小车的行程对设备 的影响甚微，被广泛运用于悬索类工程领域。客 选型有较大影响。 运架空索道的挠度范围通常控制在 3％一6％，基 在循环式客运架空索道跨间载荷示意图 (图 本符合抛物线悬索理论的运用范围 J。 1)中，A、B分别为左右两端支点，A与曰之间的 循环式客运架空运载索为无极环形钢丝绳， 水平距离 、高差H、斜长 ￡、弦倾角 、悬索单 两端分别绕于驱动轮和迂 回轮上，依靠钢丝绳与 位长 自重 q、沿水平方 向投影的悬索单位长 自重 驱动轮之间的摩擦力传递动力，中间支承在各支 g。A 跨间分布着P1、P2、…、P，、…、P共 i个 架的托、压索轮组上，并用重锤或液压张紧装置 垂直载荷 (载人 吊具)。这 i个载荷将AB划分成 i 张紧，以保证运载索具有一定的初张力。重锤张 +1个区段，在第．(．=1、2、…、i、i+1)个区 紧装置由重锤、导向轮、张紧钢丝绳、张紧小车 段上的任意一点E，其坐标为E (，Y)，作用在 轨道 内也没有严重的物料粘尉情况。从表 3可以 的增加能降低能耗； 看出随着张紧油压的增大，空载的驱动功耗反而 2)对于轨道质量不好的刮板机 ，张紧力的增 有所降低 ，可见，轨道质量高时张紧力的增大不 大会大大增加能耗 ； 会带来功耗的增加，并且液压缸压力增大时的计 3)保证刮板在各种工况下平稳运行需要一定 算转角功耗与测试功耗差值在同一个数量级。 的张紧力； 从上面两组测试数据也可以看 出轨道安装质 4)张紧力过大会影响相关构件的寿命。 量和轨道上的粘着