三峡叶片超低碳不锈钢的熔炼.pdfVIP

三峡叶片超低碳不锈钢的熔炼 哈尔滨电机厂有限责任公司 (黑龙江 150040) 蒋东兵 陶 韬 闫春泉 【摘要】 三峡叶片制造难度大，质量要求高，通过电弧炉的脱磷、脱硫操作，并且实施LF、VOD精 炼及喂线，可进一步提高钢液质量。 三峡水轮发电机组单机容量为700MW，其中大型 产成功．则标志着我公司的铸造水平在国内处于领先地 不锈钢铸焊结构转轮的直径为 】0．44m，叶片最大轮廓 位。因为国内正在建造的还有溪洛渡、向家坝、小湾等 尺寸为4537mmX4951nlmx2300ram，净重 17．49t，探 一批70万kW及以上机组，成功铸造三峡叶片，可使我 伤质量要求为CCH70-3，是当今世界尺寸最大的混流 公司在大型水轮机叶片铸件市场中占得先机。 式转轮。 一、LF+VOD熔炼超低碳不锈钢工艺流程 以前，三峡右岸发电机组转轮用不锈钢铸件大部分 LF+VOD熔炼超低碳不锈钢工艺流程如附图所示。 由国外提供，由于供应商不能按期供货，使哈电无法按 因为三峡叶片要求钢液的W 0．025％，为防止磷 合同向三峡提供成品转轮。鉴于哈电已成功研制并批量 含量超标，需采用氧化法熔炼 ，在氧化期先行脱磷。废 牛产_『转轮直径为8．3m的景洪水轮机nf片，哈电公司 钢熔清后，向钢液中加入氧化铁皮，并且向渣钢界面低 在征求用户同意后，决定自行研制，保证叶片质量相当 压吹氧，以提高钢液的氧化性。通过加入大量石灰加大 于或优于国外进口叶片，减少叶片受制于人的情况，为 渣量，以提高炉渣的磷容，通过流渣操作和2—3次的 巨型转轮材料全部国产化奠定基础。 扒渣，将钢液的磷含量 (质量分数)脱至0．005％以 三峡叶片的国产化是我公司生产j=峡机组国产化的 下，以确保还原、加入合金后钢液的磷不超标。 重要组成部分，也是我公司生产的铸件尺寸、技术难度 脱磷结束并经沉淀脱氧后，向炉内加入高碳铬铁和 最大 目．钢液冶金质量要求最高的铸件。三峡叶片若能生 微碳铬铁，为缩短熔炼时间，将钢液的碳含量控制在钾 。．p 。p ‘ t： 毛 ：； 、) 、 屯 t p 0 、 ：) 0 0 ‘ 0 、 ：； 、 0 (4)油底壳 是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴 平均每辆汽车用铝 180kg，铝化率达到了15％，并正以 箱，作用是封闭曲轴箱作为储油槽的外壳，防止杂质进 每年20％一30％的速度递增。而我国目前每辆汽车的平 入， 收集和储存由柴油机各摩擦表面流叫的润滑油， 均蹦铝萤仅为75kg左右，铝化率不到8％，差距非常 散去部分热星，防止润滑油氧化。采用铝合金压铸生产 大。随着我国汽车工业与世界的接轨，中国已成为世界 时}}I现的手要缺陷是渗漏．．虽然铝合金压铸油底壳不如 汽车工业大围之一，因此我 国的汽车工业必将快速发 钢板冲压而成的结实耐用，但它却具有钢板油底壳所不 展 。 具有的优势，那就是质量轻、散热好。 随着现代汽车正向着安_伞、节能、环保的方 向发 除了以}列举的4种常见的铝合余压铸什，还有方 展，而汽车轻量化是节能降耗的最有效途径之 ，铝合 向楹骨架、安全气囊控制盒外壳等铝合金压铸件在汽车 金压铸件能够有效地降低汽车 自重，作为主要材料的应 的应用也很普遍。 用优势已被汽车领域认可。行业专家认为，在未来几 3．铝合金压铸件在汽车应用上的发展前景 年，有色金属存汽车上的应用会有快速的发展。MW F1前，发达国家铝消费量的 18％应用于汽车工业，