CRH380BL型高速动车组司机室模块化组焊工艺.pdfVIP

CRH380BL型高速动车组司机室 模块化组焊工艺 唐山轨道客车有限责任公司 (河北 063035) 于 红 宋兴华 l_概述 曲面的连接结构，所以制造难度非同一般 。传统的 CRH380BL型高速动车组是我国首次 自主研 手工拼接组焊模式不但组焊效率低，而且很难可靠 制的高速动车组 ，2011年1月9日，公司制造的 控制产品质量。通过学习飞机制造技术，将整个司 CRH380BL动车组在京沪高铁先导段运行试验 机室分解成几大部件分别制造，然后再进行最后的 中，创下了487．3km／h的 “世界铁路运营试验最高 组装，用部件质量保证整体质量。 速”。CRH380BL型高速动车组司机室为流线型全 根据对司机室结构分析，将CRH380BL型司机 铝合金焊接结构 ，源于空客 (airbus)大型飞机制 室分为前墙、左侧墙、右侧墙、前窗框、环形框和 造技术，以空间曲梁为骨架，以带筋曲面整体壁板 车顶等6大部件。除司机室车顶采用散件直接组焊 为蒙皮 ，总长6．279m，重lt，空气动力学性能及使 工艺外，其他部分采用了先部件制造后，整体组焊 用可靠性要求极高，是一典型的高技术产品，是司 集成工艺，而每一个大部件又分解成下一级组件或 机室技术发展的方向。 单件焊接。部件为型材加工、部件组焊、调修和检 测交出。部件完成后 ，在司机室组焊台位进行司机 2．司机室结构简介 室组焊、调修、交出。因此，每完成一个司机室的 CRH380BL型高速动车组司机室铝结构为全铝 制造，相当于完成一个传统意义上的车体制造 。因 焊接结构，采用带筋整体壁板加空间双 曲度梁生 此，完成整个司机室的制造需要分级制造，进行模 成，主要 由前墙、前窗框 、左右侧墙 、车顶 (散 块化的生产 。司机室铝结构制造工艺流程设计如图 装)和环形框组成。司机室铝结构三维立体和爆炸 2所示 。 图如图1所示 。 ]l焦丝竖U 黧—]nl鱼埕lI 机司 囊 憧 组室螂 焊 区 。 晤 图t 司机室铝结构三维立体和爆炸图