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中国铁建“十二五”科技发展规划 根据《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》、《铁路中长期铁路网规划》、《关于开展中央企业“十二五”科技发展（创新）规划编制工作的通知》、《铁路科技发展“十五”规划》—格尔木二线和拉萨至林芝的设计任务。 （3）开发出适合于350km/h 及以上高速电气化铁路的铜合金接触线 铜合金接触线是电气化铁路接触网的核心产品，尤其是高速铁路接触线，长期被国外企业垄断。为了提高我国高端接触线技术水平，形成自主知识产权及核心技术，满足国内高速铁路建设的需求，在我国既有技术基础上，对高速电气化铁路新型接触线立项进行深入的研究。目前研制成功的强化型铜镁接触线产品已经用于郑西高速，运行效果良好，各种指标优于引进产品，达到世界领先水平。 2．坚持集成创新，快速提高重难点工程建设能力 （1）隧道及地下工程建设技术带动行业创新，始终保持领先水平 我们承担或参加了全国所有标志性隧道的建设任务。2006年以来，修建隧道4114公里。完成了全国最长27公里的石太铁路太行山隧道，设计和正在施工国内最长32公里的新关角隧道，设计的第一座跨越长江的武汉长江隧道已建成通车，施工的全国第一条海底隧道厦门翔安隧道、设计施工的世界上难度最大的南京过江隧道均已顺利贯通。 在厦门翔安隧道，创新性地改造了传统CRD施工作业法，采用“地下连续墙井点降水”法，成功穿越630多米的富水砂层；用“全断面帷幕注浆技术”和“注浆小导管技术”，制了强风化槽的肆虐。南京长江隧道直径超大水压最高地质复杂透水性强覆土超薄掘进距离长目前，时速达350公里高速铁路道岔核心技术，国际上只有少数几个发达国家掌握。在铁道部部门的大力支持下，联合国内高等院校、科研院所，铁道部组织认为：制的高速道岔，可为我国时速350公里铁路建设提供装备，标志着道岔研究、设计、制造技术达到了先进水平。在高速铁路建设中，铁道部明确要求国产化率必须达到70%以上。其中，高速铁路电气化接触网是高速铁路牵引供电系统的主体和关键，零配件和接触线在接触网中又属具有核心技术的产品，直接关系到高速铁路运行的可靠性、稳定性和安全性。我国高速铁路需要在产品质量和产品宣传方面下功夫，积极开发市场。京津城际和武广高铁的成功运行，使国高速铁路站到了一个产业标准缔造者的位置。铁道部已经成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场与美国、俄罗斯、沙特和巴西等高速铁路合作项目取得积极进展中国铁路已经具备了走出的技术实力，我国铁路“走出去”的步伐加快，形成全方位对外交流合作的良好态势。中国将开启经济与社会的双重转型，以转变发展方式和调整经济结构为主线，从外需向内需、从高碳向低碳，从强国向富民的三大转型。未来50年，中国城市化率将提高到76%以上，城市对整个国民经济的贡献率将达到95%以上。都市圈、城市群、城市带和中心城市的发展预示了中国城市化进程的高速起飞，也预示了建筑业更广阔的市场即将到来。随着城市化的快速推进，城市轨道交通网络建设也在快速发展。截至2009年底，在北京、上海、广州、深圳等10个城市已建成的轨道交通线路的基础上，国家必威体育精装版批准的城市轨道交通网络建设规划高达25个。目前我国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，其中内地正建设轨道交通的线路总长是1400公里，将要开工的新轨道交通线路达2610公里。城市轨道交通总投资估算将超过8000亿元，资金投入规模仅次于铁路和高速公路中国高速公路业正处在产业的扩张期，高速公路行业正面临着持续繁荣的契机。国家政策的扶植是高速公路发展的首要因素，根据交通部公布的《国家高速公路网规划》，未来高速公路建设存在着很大的资金缺口，如果单靠国家投资发展高速公路是不现实的，也是不可行的。随着投资力度的加大，国内公路建设会提速，按照目前的在建计划和投资计划，国内的高速公路每年新增通车里程有望保持在6000公里的水平。 随着隧道工程技术科技人员占比不高，高端人才少以重大重点工程项目为龙头，以科技队伍建设为，以科技平台建设为支撑，以产学研用结合为纽带，科技平台牵引供电、通信信号系统集成、综合维修科技体制机制创新的目标：建立以市场为导向，以政府推动为引导，以为创新主体产学研一体的协同创新组织，以研发、中试、转化、融资、中介五大平台为载体，以科技市场和知识产权市场为纽带的创新制度和创新机制第一，创新科技计划组织。科技主管机构和部门，建立统一的创新基金，科技信息资源共享平台和机制健全知识产权保护制度? 第二，培育创新主体，打造产学研一体化协同创新机制。通过市场分配科技资源，按照“利益共享、风险共担”的原则，探索产、学、研合作新模式新机制；鼓励“双向进入”，共建实验室、工程技术中心、高新技术经