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关于车桥编号及目前市场主流车桥的说明 一、什么叫EQ153 EQ153是东风公司曾经的一个车型代号，是1986-88年上市的，EQ153这个编号类似于现在的车型代号如DFL5123(东风公司)、CA4163(一汽解放)等等，仅仅是一个车型代号而已，就因为当年EQ153的市场反应非常好，几乎独步天下，同时，EQ153的配置在当时的近10年里没有发生较大的变化，所以，大家后来基本就固化了EQ153这个概念。同时，大家也可以发现，凡是能轻松的叫出EQ153\EQ145的人，要么都是80年代以前的老师傅要么就是80年代以后喜欢钻研卡车的年轻朋友。 而EQ153一直使用的都是引进日产柴技术和图纸，然后国产化的435(10T级)车桥。 二、435、460、457、485、300各自情况及之间的区别 1、435、460、457、485、300等等这些数字，都代表了该车桥中间被动齿轮(也就是大家常说的盆齿)的节圆直径，节圆直径这个概念大家可以到网上具体查一下，这里我就不详说了。只是特别提醒大家的是：由于盆齿的节圆直径和它的最大外径在尺寸上相差不大，因此市场上很多人将这些数字(435、460、457、485、300)理解成盆齿的最大外径，从车桥的理论概念上来讲，这是不对的，只是由于这么多年，市场上一种约定成素的行规，都是这么叫的，因此，我们还将继续这样叫下去，只是希望大家能够明白这些数字在理论概念上，不是最大外径，而是节圆直径，仅仅是因为相差不大(一般在10mm之内)而已。 2、从这些数字本身上来讲，是无法看出来吨位级的。但是，在汽车行业混久了，接触时间长了，当你非常清楚EQ153的435是10T级车桥后，在看上面的数字，只要比435大的，估计从经验上，你也就能够大致对其桥的吨位级做一个判断了，而且判断八九不离 十。目前市场上只有10T、13T和16T(16T很少）这三种重型吨位级。 三、编号与吨位级的对应关系说明 ￠435（东风德纳车桥）--10T级 ￠440--13T级 ￠457（解放车桥）--13T级 ￠460（东风德纳车桥）--13T级 ￠485（汉德车桥）--13T级 ￠498--10T级 ￠500--13T级 ￠300H--13T级轮减桥（解放车桥） 由于国内主要厂家根据市场出现的轻量化以及承载力需求的考虑，都曾经推出过10T级的￠457和￠460，这是如何做到的呢？其实说白了，就是通过降低桥壳的承载能力(把原来13T级的承载能力降低到10T级)，以实现轻量化的目的，同时，又保证了大家在高速行驶或者说爬坡的过程中避免齿轮打齿的情况。总体来说，小胳膊小腿有个大肚子。这样做也是合理的，毕竟，随着国家经济的发展，卡车的市场应用越来越细分，车桥的演变就会越来越新奇也就不足为怪了。 四、关于选单级桥还是轮减桥的说明 这个话题里面，我仅限于谈13T级的￠460、￠457(这两个都是单级减速桥)和轮减桥之间的关系。通过我的市场了解和个人经验，我建议如下： 1、道路条件较好的平原地区：即经常在较少上下坡，或者坡道较为平缓的一级等级公路 和高速公路上行驶的，强烈建议使用单级减速桥，好处在于传动效率高，省油。同于，由于轮减桥的在整车处于高速行驶(100Km/h以上)的情况下，轮端温度较高的问题是目前国内车桥公司暂时无法很好解决的，因此，在此工况下，我坚决不推荐使用轮减桥，高温度容易导致费胎乃至爆胎以及轴承烧死。 2、道路条件稍差、或者经常有长上下坡、或者是重载的载货车。将根据实际的道路条件、坡道大小、超载情况综合判断决定。但总体来说，13T级的￠460单桥轴荷一定要控制在32T以内，也就是说，8X4的载货车在后两个驱动桥上被分配的载荷一定要控制在64T以内。 单级减速桥与双极减速桥（轮减桥）的区别 单级减速桥：只有车桥中间的桥包里有一组齿轮叫主减速器，车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比。单级桥的一大特点就是其主减速器的大齿轮直径比较大，故其桥包较大，因此影响单级桥的通过性 。 同时由于其大齿轮直径较大，从制造技术上讲很难承受过大的输入扭矩。 轮边减速桥：也叫双级减速桥，比单级桥多了轮边的一组减速传动。由于它是通过两级传动来实现减速速比的，故其中间的桥包比单级桥的桥包小多了，因此轮减桥的通过性要好多了，并且同样减速速比的情况下可以承受更大的输入扭矩。但是由于多了一级传动，也降低了机械效率，能量损耗比单级桥多，故同比之下油耗要多些。简单点儿说，单级桥最适合在路况好、不超载的情况下用车；双级桥适合路况差、常爬坡、重载甚至超载情况下使用车辆。因此，单级桥、双级桥各有所长，结合自