关于风缸与吊架连接处裂纹故障探讨_程敏.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 关于风缸与吊架连接处裂纹故障探讨_程敏 运用检修 文章编号:1002-7602(2009)05-0042-01 铁道车辆 第47卷第5期2009年5月 关于风缸与吊架连接处裂纹故障探讨 程 敏 (济南铁路局济南西车辆段日照检修车间,山东日照276826) 中图分类号:U270.351 文献标识码:B 近年来,新型车辆在运用车中已占有相当比例,这些新型车辆的风缸多采用将缸体直接焊接在风缸吊架上的固定方式,现有的转K2改造车、转8G及转8AG的完善改造车用的11L、17L、59L(60L)风缸的固定均采用这种方式。该固定方式存在一个严重的缺点)))风缸与吊架(角钢式吊架)焊接处容易产生裂纹,特别是容积、自重较大的副风缸。2008年6月10日,上海铁路局淮南线就发生了一起加速缓解风缸与吊架连接处焊点开裂导致货车制动配件脱落的事故。 而采用其他固定方式的副风缸均是原缸体的焊缝开裂。运用中出现风缸裂纹,将影响车辆的制动缓解性能,造成制动力不足,从而影响运行安全,甚至造成车 辆事故。 1 故障及影响 1.1 故障统计 2007年下半年至2008年上半年度,日照检修作业场共检修车辆9118辆(其中:段修1605辆,辅修3468辆,临修4045辆),对其中出现副风缸裂纹故障的车辆进行统计(见表1),发现采用将缸体直接焊接固定在底架吊架上的固定方式较其他固定方式出现裂纹故障的频率高。 表1 副风缸裂纹故障统计 序号12 副风缸固定方式缸体直接焊接在角钢吊架上 其他固定方式 裂纹故障出现次数比例/% 299 76.323.7 图1 副风缸出现裂纹的部位 此类故障的危害性极大,如不能及时发现和处理,裂纹会随着列车运行过程中的剧烈振动和来自风缸内部的空气压力而延伸加大,使漏泄不断加剧,超过一定限度,就会引起列车自然制动,或者产生制动力不足、自然缓解等制动故障,危及行车安全。由于此类裂纹故障较为隐蔽,在列检作业中很难发现,即使发现也难以处理,只得扣修做临修或关闭截断塞门继续运行,这都会影响车辆的正常运用。 由表1可以看出,在2007年)2008年间,采用将缸体焊接在角钢吊架上固定的车辆,其裂纹故障占总裂纹故障数的7613%。故该固定方式需要进一步改进,以避免风缸出现裂纹故障,确保行车安全。1.2 裂纹部位及其危害 检修现场发现,采用直接焊接在角钢吊架上的固定方式,副风缸裂纹部位均出现于固定缸体的焊接部位(如图1),多数从焊缝的两端头部位开始出现裂纹; 收稿日期:2008-09-13 作者简介:程 敏(1970-),男,助理工程师。 2 原因分析 造成副风缸与吊架结合部产生裂纹的原因有以下几个方面: (1)此固定结构通过2条角钢的立棱与风缸连接,焊接处较小,无弹性缓冲,而副风缸自身有一定的重量,加之列车运行中的剧烈摇晃和振动,在连接、焊接应力比较集中的地方,易出现反复变形现象,从而产生疲劳裂纹。 (2)风缸与吊座、风缸与风管装配时,有的尺寸不吻合甚至别劲,使之产生一定的扭曲应力。 (3)压力空气的作用以及温度变化产生的热胀冷 运用检修 文章编号:1002-7602(2009)05-0043-02 铁道车辆 第47卷第5期2009年5月 清洁剂在铁路客车上的应用 张安营,陈建国 (南车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266111) 中图分类号:U270.38+5 文献标识码:B 为了解决直排式便器对铁路沿线的污染问题,自2004年第5次大提速以来,绝大多数列车都采用了集便系统。然而,伴随着集便系统的使用,由于卫生间相对密闭、污物箱清理不及时或清洗不彻底造成冲洗时反味、便器残留的污物产生异味等原因,导致卫生间内存在比较严重的异味。 国外铁路客车大多采用添加清洁剂的方法来改善卫生间的空气品质,如日本新干线各型动车组利用卫生清洁剂来去除卫生间异味,已实施多年,并取得了良好的效果。冲洗时添加药剂,防止便器由于存在污物而产生异味;在污物箱内投放污物处理剂来去除异味,以免污物箱内的异味反冲到卫生间内。 航空领域也是利用药剂来去除卫生间内集便系统产生的异味,运用效果良好。 目前,国内铁路客车卫生间异味问题也日益受到 收稿日期:2009-01-22 作者简介:张安营(1976-),男,工程师。 重视,相关部门