高速铁路JQX900／32型过隧道架桥机分析.pdfVIP

维普资讯 学兔兔 劈 謦绷 拿； 月 | 工程红瓣 ≯ | 砌谚劬 一 高速铁路JQX900／32型过隧道架桥机分析 西南交通大学 唐经世 摘 要：由中铁三局集团等公司联合设计研发的JQX900／32型架桥机具有如下优点：当桥台紧靠隧道口架 末孔梁时桥台与隧道口距离小；作业高度距已架梁梁面实际值 11．8 in，与其它机型相比(13．44～13．85 m)为最 小；过隧道时，运梁车驮导梁与架桥机一次通过，拆卸工作量少；在隧道口靠近桥台架首孔24 in梁时采用后起 吊位吊梁，使隧道口与桥台距离最小；采用定点吊梁，将主梁高度降为1．8 in，常规各型架桥机则为2．5～3 in；采 用运梁车不上导粱方式，使导梁高度压缩到2．38 m；该机很好地解决了进隧道前架末孔梁、降低高度过隧道、出 隧道后架设首孔梁这3个技术要素。同时指出，该机在结构设计上也存在以下缺点：采用导梁后退让出梁位的方 法，使导梁移行距离约为梁跨长度的5倍，费时，而且机构复杂繁琐，发生故障的概率增大，特别是在机器用旧、 磨损以后；机器有些局部强度、刚度有待改进补强；导梁的支撑方式对导梁前腿的垂直度要求高，在工地上不易 控制，而且存在重大稳定性隐患，宜尽早进行设计优化，同时采用以导梁前移取代导梁后退让出梁位的方案。 关键词：高速铁路 过隧道架桥机 结构 根据国务院2004年初批准实施的铁路中长期 内。但是，这里应特别注意两点：其一，运梁车驶上下 发展规划的宏伟蓝图，我国将在2020年前建设完成 导梁是以均布荷载方式使下导梁承载，而前后移梁 12 000 km的四纵四横的高速铁路客运专线，实现客 小车驶上导梁是集中荷载方式使导梁承载，因此应 运快速化。但这些专线所经过的地段，有许多为高山 精心比较，精心设计；其二，要重视移梁小车驮运箱 大川，地形复杂，必然会出现多处的桥隧相连区段， 梁从轮胎式运梁车(弹性)到导梁(刚性)上的平稳过 这在“十一五”期间正在建设的9条客运专线中的石 渡。 太、郑西、武广、甬台温、温福等线中就已经出现。 (5)采用箱梁起吊后，空载的两台移梁小车退回 为此，相关部门在进行专用施工设备设计时，应 运梁车上，导梁前移一孔让出梁位的方法。这种方法 采取以下技术措施： 优于导梁后退让出梁位的方法，这是因为，一般导梁 (1)以架桥机架梁为主，不得已时才采用移动 长度大于桥梁跨度的两倍才能过孔 (即大于32．7+ 模架现场制梁，这样有利于保证制梁质量，提高建设 32．7=65．4 In)，但因导梁前跨为引导跨，后跨为承重 速度，降低造价。 跨，前轻后重，加上结构设计上的需要，导梁实际长 (2)隧道设计时，除长大隧道外，以设计双线隧 度超过70 In。导梁前移一孔让出梁位，行程仅略大 道为主。 于一跨长度；而导梁后退让出梁位，后退行程则是两 (3)架桥机设计时，以设计定点起吊式架桥机 跨长度，这样箱梁落梁完成后，导梁则需前移3跨长 为主。因为定点起吊式架桥机主梁承受的弯矩小、高 度到下一孔架梁位，因此采用导梁后退让出梁位法 度小，主梁高度约1 800 mm即可；而非定点起吊式 的导梁移行距离是采用导梁前移让出梁位法的5 架桥机主梁高度则在2 500—3 000 mm之间。这二 倍。此外，既然是导梁而不是直接承托在桥墩垫石上 者之间相差的700—1 200 mm高度，对于过双线隧 的下导梁，导梁就必然有导梁支腿，导梁后退让出梁