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造船门式起重机安装时 门架预变位应考虑的问题 侯 侠 姚广臣 劳 文 大连市特种设备监督检验所 大连 116013 文章编号：1001—0785 (2013)09—0090—02 造船门式起重机的多主梁采用单、双梁结构， 对于 自重较大的大跨度 的门式起重机 ，大多 随着起重机跨度的增加，主梁水平方向刚度不足 采用双塔架安装。如图 1所示，预先将小车及主 的问题越来越突出，造成两侧大车驱动不同步啃 梁上部所有部件可靠固定，利用双塔上的液压提 轨、跑偏 。为了解决这个 问题，对 门架支腿采用 升装置 ，提升主梁至规定高度与刚、柔支腿连接 ， 一 侧刚性腿、另一侧柔性腿 的刚柔组合设计 。其 实现一次合拢。由此，主梁 自重、上下小车 自重 中主梁与柔性腿是铰接 的，允许主梁和柔性腿无 载荷因素造成的部分变位被提前释放。因此，在 门 论在门架平面 内还是在水平平面内均可作转动； 架的预变位值时应考察外载荷和主梁 自重，上下小 主梁与刚性腿是刚性连接，不允许有相对转动。 车 自重载荷因素造成的安装时没有释放的变位。 从刚性腿的受力分析看，刚性腿除承受支腿垂直 平面内的载荷外，还承受支腿垂直平面 以外的力， 即刚性腿除受压力外，在水平 2个方 向还承受相 当大的弯矩，主梁变形产生的弯矩和大车运行不 同步的偏斜侧向力的弯矩；而柔性腿只受支腿平 面内的力。由此，在 门架平面内，由于受到主梁、 上下小车 自重载荷与外载荷等因素的作用，主梁 向柔性腿方 向窜动，整个门架 向柔性腿方 向倾斜 ， 整个门架结构件 的受力发生改变，不利于起重机 的运行和安全使用。因此，在主梁和刚性腿安装 1．主梁 2．刚腿轨道中心线 3．塔架基础中心连线 时应增设门架预变位 。 4．塔架基础 5．塔架及主梁对称线 6．轨道对称线 1 安装布置 7．柔腿轨道中心线 图 1 安装布置图 设定小车位于跨 中，承受 e倍额定载荷时 (e 为额定起重量的系数，即使用单位经常吊运的载 荷的平均值与额定起重量的比值，其值不大于 1)， 2 主梁 自重产生的预变位计算 刚、柔性腿垂直及主梁水平是 门架理想的受力状 在吊装过程中，由主梁的自重引起主梁变形， 态。空载时，应使门架产生向刚性腿方向倾斜的 梁的端部有转角，梁在水平方向有移动。其力学 预变位 △值。为了实现预变位，在起重机安装过 模型如图2所示，计算结果为 程中。主梁与刚性腿连接时使门架产生向刚性腿 0=-z-q-- (4。+S。一6aS+8a25) (1) 方向倾斜 的预变位 ；刚性腿 向外偏斜 ，柔性腿 向 斗 』 内偏斜 △值；对于不同吊装位置，选择主梁横向 △-= (4Ⅱ。+S一6aS。+8a2S) (2) 预变位 △值也不同。 一 90 一 《起重运输机械》 2013 (9) 式中：0为梁端转角，△，为梁端水平位移，H 式中：P分配在计算量上的所有移动载荷的总 为支腿高度 ，q为主梁均布 自重，S为跨度 ，o为 重量，其余符号的意义同上。 吊点到梁端部的距离，E为材料的弹性模量，，为 当门架安装后