冷藏车厢体电加热式K值的测量研究.pdfVIP

经验 a | 藏车厢体电加热式 值的测量研究 郑淳允 (广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院， 广东广州 510640) 热系数 ( 值)是计算厢体热负荷的关键系数。介绍了电加热式传热系数的测量方法 径。 热系数；热负荷；制冷能力 中圈分类号：U467．4 文献标识码：A 文章编号：1009—9492(2010)08～0171—02 1引言 温部分传送的热量来表示。由于在同一台冷冻机组，当制 冷藏车是指装有隔热结构的车厢，又装备有制冷装 冷剂的蒸发温度和冷凝温度改变时，制冷能力也改变。因 置。用于冷藏运输的专用汽车。冷藏车厢体的设计和冷冻 此，为了获得制冷能力，这不仅取决于通过蒸发器的空气 机组的选型，必须要计算厢体的热负荷。即冷冻机组的制 温度和湿度 (制冷能力浮动的重要原因)，还取决于冷却 冷能力，其中传热系数 ( 值)是关键的一个参数。目 冷凝器的空气的温度。厢体内的温度由冷冻机的制冷能力 前，国内外冷藏车普遍使用的隔热材料主要有聚氨酯泡 及热负荷决定。 沫、聚苯乙烯泡沫和挤塑聚苯乙烯泡沫3种。这3种隔热 制冷能力受蒸发器中制冷剂蒸发温度与厢体温度之差 材料的 值因密度和厚度不同而不同。为了准确求得 的影响。当温差较大时，需要较大的制冷能力；当温差降 值，通常采用电加热式方法来测量。 低时，需要较小的制冷能力。 2热负荷和制冷能力 2．3热负荷的计算方法 夏天，当冷藏车被放置在阳光下时。由于太阳的辐 热负荷Q =QI+Q2+q， 其中：QI=KF( )×1．2， 射，车厢会吸收外部的热量，厢体内部就会温度上升． _I-一一 式中：1．2为太阳辐射系数 (直接照射)；p，为穿过隔 同样，车辆在运行时，厢体内部温度也会上升。这样。 高温时的热量水平与厢体中的货物最佳温度之间的差称 热层进入的热量，W；Q 为门打开时进入的热量，W；q 为内部产生的热，W；K为总的热传导系数，W／m2~C；F 为热负荷，冷冻机组吸收此热量差的能力称为制冷能 力。 为厢体的传热面积，m。；ta为环境温度，℃；ti为厢体内部 温度。℃。 2．1热负荷 热负荷为下述热量之和：Q+g。 3 K值 (传热系数)的测量方法 其中：Q为从外部进入的热量，由于太阳辐射，从顶 3．1 K值 (传热系数) 部、地板、门和其它结构部分进入： 穿过各种材料热量从高温空间移动到低温空间的现象 g为内部产生的热量，该热量由货物产生。 被称作 “热传导”。在此现象发生期间。 “传输的难易” 由上可知，如要将厢体的内部温度保持在最佳水平． 用 “传热系数”的数字表示。此系数越小。热传导越困 必须去除掉热量Q+q。 难，绝热程度越高。一般用此值表示冷藏性能。 值是厢 2．2制冷