13号线104标施工管理筹划要点.ppt

;;;;;; 1.为确保水泥掺量，项目部对所有进场水泥进行称重，材料员对最终结果进行确认，并详细记录 2.搅拌下沉和提升速度按试桩时确定的技术参数执行，并保持过程匀速 3.桩机就位时，施工员严格控制平面定位偏差和立柱导向架的垂直度，并将桩机定位情况进行详细记录 ;1. 防水卷材的复试时间较长，材料一定要提早进场，待复试结果合格后方可使用 2. 检查卷材防水层及其转角处、变形缝、施工缝等细部做法 3. 对于卷材防水层的基层应旁站观察检查其牢固，基面洁净、平整，不得有空鼓、松动起砂和脱皮现象 4. 基层阴阳角处应做成圆弧形 5. 检查卷材防水层的搭接缝，应保证粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边和鼓泡等缺陷 6. 检查侧墙卷材防水层的保护层与防水层应粘接牢固，结合紧密、厚度均匀一致;1. 钢筋绑扎要严格控制保护层厚度，保护层采用塑料垫块，垫块间距不大于1m 2. 分析坑内、外水位变化，发现异常时及时提出分析原因 3. 梁、板模板按设计及规范要求起拱，起拱高度宜为跨度的1/1000～3/1000 4. 严格控制木模板含水率，制作时拼缝要严密;;;;区间隧道及旁通道防水等级为二级，即不允许有滴漏，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面的2/1000，任意100m2湿渍不超过3点，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；隧道的平均漏水量不得大于0.05L/(m2?d)，任意100m2防水面积上的渗漏量不得大于0.15 L/(m2?d)。 地下车站(包括出入口通道)及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。风道防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积应不大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；隧道的平均渗漏量不得大于0.05L/(m2?d)，任意100m 防水面积上的渗漏量不得大于0.15L/(m2?d)。 区间防水措施：结构自防水、接缝防水、节点防水、进出洞防水。管片采用抗渗等级≥P10的高性能自防水混凝土，管片接缝采用弹性密封垫防水，在弹性密封垫外侧设置遇水膨胀橡胶挡水条。采用遇水膨胀橡胶密封圈加强螺栓孔防水，管片角部采用未硫化的丁基橡胶薄片加强角部防水。盾构始发采用在洞圈周围安装铰链型密封压件与帘布橡胶圈等组成的密封装置，并设置注浆孔。旁通道现浇混凝土抗渗等级≥P8，支护层与结构层之间设置防水层，旁通道与隧道接缝处分别预设兜绕成圈的遇水膨胀橡胶条和预埋注浆管于支护层与结构层中。 管片防水采用双层防水条（详见后页）;;;1. 采用全自动温度湿度控制仪，自控温湿度 2. 取样员负责每天对湿度及温度检查二次 3. 对试块入库、出库、养护时间等建立台账;;;为更好的做好地下连续墙接头防水，我项目部准备采用橡胶止水带工艺。 地下连续墙橡胶防水接头是一种新的地下连续墙接头工艺，其通过横向连续转折曲线和纵向橡胶防水带延长了可能出现的地下水渗流线路，接头的止水效果较之以前的各种接头工艺有大幅改观 ;完成首开幅槽段的成槽，在槽壁的两端下入埋有橡胶防水带的接头板，下放钢筋笼，浇筑混凝土，完成首开幅的施工； 在相邻槽段成槽完成后，剥离接头箱后，下放钢筋笼，完成后继幅槽段混凝土浇筑。;管片防水采用双层防水条;安全重于山，责任大于天。项目管理者要时刻把安全质量放在第一位，全员要形成共识，自觉把安全施工摆在各项工作的首位，落实好安全生产责任制。 坚持???险源“分级控制、分口把关”的原则，做到谁在岗谁负责，层层落实安全生产负责制，把安全责任落实到施工过程中的每一个岗位和每一个环节， 形成人人抓安全的局面，从而做到安全生产。; 抓落实是领导工作中一个极为重要的环节。 狠抓落实、善抓落实、一折不扣、完全到位的执行力，是新时期做好各项工作的前提。 大政方针确定后，成功与否，关键就在于管理者的执行力。;