大型举升设备未铺装路面作业安全性研究.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 I 嘲 蛐 ≯j ≮ 嘲赣 黼 0 鲫鹾期 Tf=titan (1) 定性分析的强度折减研究 。它通过不断降低基于 rf=c+o-tan (2) 莫尔一库仑准则的岩土体强度，使边坡达到极限破 式中， ，为抗剪强度；cr为破坏面(滑动面)上的垂直 坏状态，从而直接求出滑动面位置和边坡稳定安全 压应力； 为内摩擦角。 系数。文献『81讨论了对于D—P准则，采用相同的研 莫尔继续库仑的研究工作指出，当法向应力较 究方法的可行性，并将折减系数定义为： 大时，抗剪强度往往呈曲线形状。莫尔认为在破裂 ： ： (4) 面上，法向应力与抗剪强度之间存在函数关系： C tan ) (3) 式中：C， 为初始强度参数值；C ， 为折减后的强度 这就是莫尔破坏包线。当代表土单元体中某一 参数值，该值恰好使土坡处于极限平衡状态。 面上的法向应力和剪切应力的点落在破坏包线的 本文将强度折减法引入道路承载强度的评估 下方，即认为土体不会沿该截面发生剪切破坏，否 建模，并根据设备工作对道路抗剪强度和承载变形 则认为已经发生破坏。 两方面的要求，对黏聚力、内摩擦角、膨胀角和弹性 经典土力学对土的抗剪强度的研究，不考虑土 模 均作折减仿真研究，旨在寻求道路承载强度参 的应变或变形过程，而直接研究土最终所达到的强 数的门槛值，作为强度评估的依据。 度或破坏，这是为了工程应用的方便所采取的一种 2 路面承载强度评估的建模与仿真 简化。实际上土的破坏，总是和它以前所受到的应 力与应变的发展过程密切相关。因此，对于未铺装 2．1 道路的层状体系建模 路面承载强度的研究，应结合设备实际对地荷载历 根据道路分层施工的实际和基于强度评估模 程来考虑。 型的快速检测的需要，未铺装道路采用双层体系模 从应力的角度看，路基路面不能继续承受某种 型描述，层间接触完全连续，有限元计算模型如图1 应力，或不能继续稳定地抵抗外力的作用称为破坏 所示。以单个千斤顶对地荷载效应分析为例，将其 (这种破坏通常伴随有较大的应变或应变率)；从应 简化为轴对称问题，图1中，双侧边界水平位移为 变的角度看，当路基路面的应变或变形超过了工程 零，下侧边界竖向位移为零。为消除边界效应的影 正常使用所允许的值，也可称为破坏。 响，道路模型横向和竖向几何尺寸足够大，均在千 1．3 道路承载强度建模分析方法 斤顶承压板直径的3倍以上。 欲对路面强度作出评估，需要结合重型机械的 对地加载过程进行现场测试和判断。而一般的仪器 设备不可能模拟出其对地作用的大荷载，数值模拟 判别法在此将发挥不可替代的作用。所谓数值模拟 判别法，也就是通过建立路基路面的参数化模型， 并在计算机上完成设备对地加载过程的模拟计算， 得出路基路面模型参数与承载强度之问的关系，这 样，只需现场测得路基路面的参数，即可对设备作 业安全性作出评价。 在Duncan等首