第三十六9AM章商船[安全][客船构造和检验][1984年9月1日或之后建造的船舶]规例七.docVIP

第369AM章 商船(安全)(客船构造及检验)(1984年9月1日或之后建造的船舶)规例七 摘要：本文主要介绍了第369AM章 商船(安全)(客船构造及检验)(1984年9月1日或之后建造的船舶)规例的主要内容。 　　(5)任何水密门如─ 　　(a)安装于任何分隔两个甲板间货舱的舱壁(而非防撞舱壁);或 　　(b)依据第19(1)条而于任何水平安装在水密舱壁上，则须只能在原地位置开启和关闭，而每扇安装于该位置的铰链式、卷动式或滑动式水密门，亦须安装有效的锁紧布置。(6)每扇本规例规定须水密的门，须能以螺栓以外的方法稳固，并能以重力作用以外的方法关闭。 　　第369AM章 第15A条客船水密舱壁的开口 　　(1)本条只适用于1992年后建造的船舶。 　　(2)在每艘属第I、II及II(A)类的船舶上，水密舱壁的开口数目，须减至与船舶的设计及正常运作相容的最小数目;此等开口并须设有令人满意的关闭设施。 　　(3)(a)凡水密分舱舱壁被喉管、泄水孔、电缆等所穿越，须作出布置以确保舱壁的水密完整性。 　　(b)不构成管道系统一部分的阀，不得设于水密分舱舱壁。 　　(c)贯穿水密分舱舱壁的系统，如在一旦失火时因变坏而会使舱壁的水密完整性受损，则不得采用铅或其他对热力敏感的物料。(4)(a)不得设门口、人孔或出入口于─ 　　(i)限界线之下的防撞舱壁; 　　(ii)将某货舱与相邻另一货舱分隔、或与永久或备用燃料库分隔的水密横向舱壁;但第(11)(a)款及第19条所规定者除外。 　　(b)除(c)段所订定者外，防撞舱壁可在限界线之下被不多于一条喉管钻穿，以处理首尖舱内的液体，但该喉管须安装一个能从舱壁甲板之上操作的旋压阀，其阀体则须在首尖舱内稳固于防撞舱壁。此阀可以安装于防撞舱壁的后方，但须在所有航行状况下均易于接触，而其所在的舱间亦不得是货舱。 　　(c)如首尖舱已被分间以盛载两种不同的液体，而除安装第二条喉管外并无切实可行的替代方法，并且在顾及首尖舱的额外分舱的情况下，船舶的安全得以保持，则防撞舱壁可在限界线之下被两条喉管钻穿(每条喉管均须按(b)段的规定安装)。(5)(a)永久和备用燃料库之间的舱壁所安装的水密门，须经常可以到达，但第(10)(d)款所规定的甲板间燃料库门除外。 　　(b)须藉屏隔或其他方法作出令人满意的布置，以防煤炭妨碍燃料库水密门的关闭。(6)除第(12)款另有规定外，在设有主要及辅助推进机械(包括供推进所需的锅炉)的舱间，以及所有永久燃料库内，除通往燃料库及轴隧的门外，在每一主横向舱壁不得设有多于一扇门。凡装有两条轴或多于两条轴，轴隧之间须以互通的通道连接。凡装有两条轴，机舱与轴隧舱之间只可有一扇门;凡有多于两条轴，则只可有两扇门。所有此等门须为滑动式，并须位于使其门槛处于在切实可行范围内尽量高的位置。用以从舱壁甲板之上操作此等门的手动装置，须位于设有机械的舱间之外。 　　(7)(a)各水密门须为符合第(8)款规定的动力操作滑动门，能在船舶正浮时，于不超过60秒内，从驾驶台的中央操作台同时予以关闭。 　　(b)任何以动力操作的滑动式水密门，其操作设施(不论是动力或人手操作的)须在船舶向任何一边静横倾15度时，并计及当水流过开口，施加相等于较门中线门槛高出至少1米的水高度的静水头时门的任何一侧所经受的力，仍能将门关闭。 　　(c)水密门控制装置，包括液压管道及电缆，须保持在切实可行范围内尽量接近安装水密门的舱壁，以尽量减少该等装置在船舶遭损毁时受牵连的可能性。水密门及其控制装置的位置，须使船舶于遭受在船舶宽度的五分之一以内的损毁(该距离是在最深分舱载重线的水平向船舶中心线直角量度而得的)时，船舶损毁部分以外的水密门的操作不致受损。 　　(d)所有以动力操作的滑动式水密门，均须设置显示设施，以在所有遥距操作位置显示水密门是开启的或是关闭的。遥距操作位置只可设于驾驶台，一如第(8)(a)(v)款所规定，以及设于第(8)(a)(iv)款规定须设从舱壁甲板之上操作的人手操作装置的位置。(8)(a)每扇以动力操作的滑动式水密门─ 　　(i)须为竖动的或横动的; 　　(ii)除第(12)款另有规定外，最大净开启阔度一般以1.2米为限。如获处长批准，较大的门可于认为是船舶的有效运作所需范围内获准许，但须考虑其他安全措施，包括─ 　　(aa)须特别考虑门以及其关闭装置的强度，以防漏水; 　　(bb)门须位于船舶B/5线以内; 　　(cc)当船舶在海上航行时，门须保持关闭，但处长决定绝对需要开启的限定时间则除外;(iii)须安装所需的设备，以利用电力、液压动力或其他经处长批准的动力开门和关门; 　　(iv)须设置独立的手动机械装置。须能在门本身的每边以手开门与关门，此外，亦须能从舱壁甲板之上一个可接触的位置，以曲柄全周旋