神木北站写“神话”.docVIP

PAGE  PAGE 8 神木北站写“神话” 　　茫茫神府煤田,蜿蜒的神朔铁路每天接发列车120多对,平均每5分钟就有1列火车通过,是神府煤田煤外运的“黄金通道”。神府煤田是我国已探明的最大煤田,全区煤炭保有储量235亿吨,占全国探明储量的15%,也是世界八大煤田之一。 　　在这次扩能改造工程中,中铁十八局集团神朔工程指挥部将士披星戴月、战酷暑、斗严寒,无私奉献,奋力拼搏。2009年8月22日,神木北站万吨扩能改造工务、通信、信号工程一次试验成功开通,谱写了一曲曲不畏艰险、攻坚克难的动人乐章。 　　 　　 “老兵新传”,管理锁定“标准化” 　　 　　中铁十八局集团神朔工程指挥部自1996年进军朔黄铁路开始,滚动发展10多年,截至2009年,已承揽项目40多项,合同金额14.4亿元,而且全线飘红。 　　2008年5月,业主将神朔铁路扩能改造工程的重要组成部分神木北站扩能改造站前工程Ⅱ标交付中铁十八局集团施工,合同投资1.3亿元,该工程位于陕西省境内神木县,包括神木北站(含机务段段管线)、黄羊城站扩能改造站前工程。工程主要内容有:路基石方30多万方、涵洞接长,延长到发线,股道升级,新铺、拆铺道岔,将既有75型道岔更换为92型道岔,将既有木枕道岔更换为混凝土枕道岔等,拆除、新铺道岔107组,改移、新铺线路近20公里,虽工程投资不大,但神木北站地位之重要、条件之困难、安全风险之大,被列为神华集团2009年十大重点建设工程之首。 　　为了把这项工程建成中铁十八局集团又一项窗口工程,神朔指挥部指挥长郎珉、书记唐海涛带领项目经理肖朕生、总工金成军、副经理马玉万、一公司项目经理向仕金、副经理李何龙等人全面推进项目全面标准化,提倡“发扬正气,杜绝歪风邪气”,“工作务实,不玩心眼”,“精诚团结,以诚待人”的观念,实行扁平化一级管理模式,甲控物资、大宗材料、大型设备配置由局指统一招标和供应,资金实行一级控制,并将现场标准化管理贯穿整个施工过程,实施全过程管理,实现管理标准化和过程控制标准化,指挥部与项目部、各施工队及个人逐级签订了包保责任状,明确了各自的任务和职责,推行党政主管共同负责,分管领导重点抓、职能业务部门分级负责,逐级包保经营目标责任制。 　　针对神木北站改轨道材料占投资比例大的特点,指挥部专门成立了物资采供领导小组,明确责任范围、采购权限。本着“总体可控、实际可行、精简高效”的原则,局指物资部仅设一人,负责神华集团下设的朔黄公司、神朔公司、包神公司、黄大公司的工程物资供应管理。项目部设材料员(兼职)负责材料的收发。神木北站改工程除钢轨为甲供料外,其余均为自购料。上场后,业主即要求与同一家代理公司签订道岔、枕木、扣件的订货合同。但其砼枕报价偏高,而且采取火车运输还不负责运到现场。为节约成本,物资部门通过各种渠道,寻找货源,最后与单价低且能够汽运直达工地的某轨枕厂签订了合同,仅此一项就节省60万元。另外,该指挥部严控“大宗料”成本。上场之初,指挥部领导发现分部代收道碴,卸车费用高,为降低成本,指挥部自己组织收碴,指挥部副总经济师姚刚等人多次与供货商谈判,实行装、运、卸“一条龙”服务,每方节省19元,总计节省100多万元。正是扁平化管理,“三项”招标,实现了施工生产安全、质量、进度、效益齐头并进。 　　 　　 “车轮下抢点”,安全铁规护航 　　 　　指挥部针对既有线的施工特点,紧紧围绕“安全第一”强化内部管理,科学组织、精心施工,建立了“一日三会”、“三把关”等一系列工作制度,通过每天定时定人召开工前会、技术交底会、经验交流会,严格把好施工前的准备关、施工中的检查关、施工后的总结关。从整章建制、规范管理入手,组织有关人员健全和完善了《加强和落实安全岗位责任制实施办法》、《安全生产风险抵押实施办法》、《神木北站扩能改造工程安全实施细则》、《神木北站扩能改造工程安全奖惩和责任追究办法》等10多项安全管理制度,及时下发到队、班组,传达到每个工班、每名干部职工。任命项目副经理马玉万为安全总监,并配备6名专职安全员,形成自上而下的安全管理网络。 　　施工安全的重要性人人皆知,关健是要如何贯彻落实到实践中。爆破施工是神木北站的“硬骨头”工程。需爆破开挖山体风化严重、较破碎,山体表层0.1～1.0米为粉砂土,其下1～10米为风化砂岩夹泥岩,10～20米为中等风化砂岩夹泥岩。开挖段山体为石质堑坡,最大开挖高度60米,最大开挖宽度30米,爆破地点紧邻既有行车线,安全系数小。施工站线长,在东西长达3公里的施工区段上,地下信号、通信电缆密布,地面信号设备众多,空中高压接触网及各种电线交错,给施工带来了极大的难度。一公司项目经理向仕金、副经理李何龙等人先后派人到相关制爆破研究所,制定了一套科学的爆破方案,表层土及上层风化较