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第三章 发动机配气机构 教学提要 目的与要求：1．掌握配气机构的功用与组成 2．了解顶置式与侧置式配气机构的优缺点 3. 掌握配气相位 4. 掌握气门间隙的调整方法 内容：1． 配气机构的功用及组成 2．配气定时及气门间隙 3．气门组 4.气门传动组 方法：1.理论联系实际案例式、启发式教学 2.采用理论与实践(拆装)相结合的教学方法，在学习 中要结合基本原理学习构造， 3.通过拆装、观察分析结构特点，加深理解基本原理 和工作过程。 时间：4 学时 地点：多媒体专业教室 器材保障：顶置式与侧置式配气机构各一组 V 形与直列式发动机配气机构各一 1 教 学 进 程 教学环节设计 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机 构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环 根据发动机的工作 的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使 过程引出配气机构 新气进入气缸，废气从气缸排出。 的用途 进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机 性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功 率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气 充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干 净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越 少。 第一节 配气机构的功用及组成 配套课件： kcnr03_01_01.htm-- kcnr03_01_08.htm 气门式配气机构由气门组和气门传动组两部 分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮 轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动 机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内， 介绍配气机构的分 倒挂在气缸顶上。 类，引出各自结构 类型的优缺点 凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式 3 种。 2 一、凸轮轴下置式配气机构 凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下