活塞连杆组的装配.pdfVIP

活塞连杆组是发动机的心脏部件 。 活塞连 杆组的选配和装配质量 , 对发动机的动力性 、 经 济性和使用寿命有很大影响 。 众所周知 , 在正 常情况下汽车运行 万 , 发动机活塞与气缸 的配合间隙增加 , 。 如果装配质量欠 佳 , 会发生发动机早期磨损 , 使得发动机的寿命 缩短 。 现介绍笔者三十几年来装配发动机活塞 连杆组的点滴经验 , 供参考 。 按室温修正活塞与气缸的配合间隙 发动机大修时 , 大部分发动机需要搪缸和 磨缸 。 在搪缸和磨缸时 , 一般采用基轴制 , 即按 选定的活塞搪缸和磨缸 , 使活塞与气缸的配合 间隙符合规定 。 由于汽车制造厂所规定的活塞与气缸的配 合间隙 下称配合间隙规定值 是在 ℃条件 下的装配间隙 , 所以 , 在搪磨缸或装配测量时活 塞与气缸的配合间隙应不是配合间隙规定值 , 而是按当时环境温度进行修正后的值 否则 , 该 配合间隙在 ℃时就会偏离规定值 , 从而可能 发生气缸压力偏低或高温拉缸等故障 。 搪磨缸 或装配测量时活塞与气缸的配合间隙可按下式 计算 、 以 一 , 式中 瓜 —搪磨缸或装配测量时活塞与气缸的配合间隙 叨 —配合间隙规定值 八加、 —气缸直径 呱 , —环境温度 ℃ 。 例如 标致 汽车发动机气缸直径为 , 原厂规定的活塞与气缸的配合间隙规定值 为 肠 一 。 若在夏季室温 ℃下装 配 , 则按环境温度修正后的配合间隙应为 二 侧叉 一 一 。 因为 为 一 , 所以 为 以 一 伪 , 即在 ℃装配标致 汽车发 动机时活塞与气缸的配合间隙应为 仿 价 , 比规定值小 。 另外 , 如果活塞的质量得不到保证 , 在搪缸 前应对所用活塞进行人工时效 , 以确保消除其 残余应力 , 保证活塞在高温 、 高压下工作时具有 稳定的几何形状 。 具体方法是 将活塞放在润 滑油内加热到 ℃ , 保温 , 然后与润滑油 一起缓慢冷却到室温 。 确保活塞销和活塞销座孔的配合紧度 、 两 活塞销座孔的同轴度及其尺寸的一致性 检查活塞销与活塞销座孔配合的方法是 将活塞销往活塞销座孔里拧 , 如能将它拧到活 塞销座孔锁环槽附近 , 其配合紧度基本合适 。 精确的检查方法是用内径量表和外径千分尺分 别测量活塞销座孔直径和活塞销外径 。 如果配 合过紧 , 可用长刃可调铰刀对活塞销座孔进行 铰削 。 铰削时 , 铰刀要同时铰削到活塞两边的 活塞销座孔 , 以保证两活塞销座孔的同轴度 并 且 , 每一次调整铰刀后 , 要从活塞销座孔的两个 方向各铰削一次 , 以使两活塞销座孔的尺寸一 致 。 在整个铰削过程中 , 要边铰削边试配 , 一直 到能以手掌的力量把活塞销推人活塞销座孔的 一 , 处为止 。 确保连杆衬套与连杆小头孔 、 连杆衬套孔 与活塞销的配合要求 发动机大修时 , 连杆衬套为必换件 , 不可凑 《汽车维护与修理 》 , , , 年第 期 一 一 合使用 。 更换时 , 可用台虎钳加压的方法压进 新套 , 顶出旧套 。 压装时 , 一定要把连杆衬套上 的油孔与连杆上的油孔对正 。 连杆经长时间使 用后 , 其小头孔与连杆衬套间的过盈量可能变 小 , 所以 , 在压装前应在连杆衬套的两端都用焊 锡焊一圈 , 以防连杆衬套在以后的加工过程中 转动 。 在压装连杆衬套后 , 其内孔的直径会缩 小 , 因此必须对连杆衬套孔再进行加工 。 有条件 的修理厂可用撞瓦机或拉床进行加工 无条件 的修理厂可用铰刀进行铰削 , 然后再进行修刮 和研磨 , 直到连杆衬套孔与活塞销的配合紧度 合适 。 汽油机连杆衬套孔与活塞销配合紧度的 检验方法是 用大拇指的力量应能将活塞销推 入连杆衬套孔 。 柴油机连杆衬套孔与活塞销配 合紧度的检验方法是 将活塞销装入连杆衬套 孔后 , 将连杆倾斜 “ , 活塞销应能缓慢下落 。 活塞 、 活塞销与连杆的组装步骤 活塞 、 活塞销与连杆组装前应检查活塞的 尺寸 , 并按缸号作好记录 , 以确认活塞尺寸 即 活塞与气缸的配合间隙 无误 。 组装时 , 先把活 塞按气缸号排好 , 仔细检查活塞与连杆的装配 方向 , 并准备好润滑油和手锤 、 引导销等工具 , 然后 , 用开水加热活塞 而 , 取出活塞 , 将活塞 销涂抹润滑油后快速插入活塞销座孔和连杆衬 套孔 , 同时查看活塞销是否 在活塞销座孔的中 间位置 。 组装后 , 将活塞连杆组反向插入气缸 内 , 以防活塞变形 。 发动机全部活塞 、 活塞销与 连杆组装完后 , 再装好活塞销锁环 , 并用旋具撬 转锁环 , 使它在槽内转 周 , 以确认锁环完全人 槽 , 再用塞尺测量锁环与活塞销端面的间隙 , 其 值应 为 一 活塞销的长度要 合 适 。 待活塞温 度降到室温后 再次测量活 塞尺 寸 , 并将测量结果与