论日本汽车发动机的修理与技术使用.pdfVIP

© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 第 卷 第 期 森 林 工 程 年 月 论 日本汽车发动机的修理与技术使用 吴忠和 齐齐哈尔市第二市政工程公司 程培武 朗乡林业局 〔摘要 〕本文讨论 了两个问题 , 一个是 日本汽车发动机按规范要求大修后 , 发动机 窜机油 、 胃黑烟而不能使用 。 作者认为 , 这主要是大修中由于对缸筒搪削而破坏了原缸 筒表面所具有的特点所致 。 因此 , 建议对 日本汽车发动机一般不宜大修 。 第二个问题是 关于活塞环的更换 , 认为气缸园度不超限时完全可用更换活塞环的方法来恢复发动机的 动力性 。 更换时要采用 日本纯正部件 , 更换后要进行热磨和走合 。 文 中最后对合理技米 使用 、 延长发动机的使用寿命提 出了 点建议 。 关键词 汽车 发动机 修理 〔 〕 , , ‘ , 由于 日本汽车发动机较国产发动机在制造工艺和结构上有很大的不同 、 因此 , 如何 对 日本发动机进行正确修理和技术使用则将是十分重要的 。 近几年来 、 我国进口的日本 各种车型很多 , 我们做为进口汽车修理厂 , 专门对 日本各种车型的发动机修理和使用进 行了研究分析和实验 , 取得了一定的经验和效果 , 下面谈一下我们的做法和体会 。 关于 日本发动机大修的研究和探索 经翻阅有关日本发动机修理手册 , 规定可以进行大修的如丰田 系列 、 系列 , 三 菱系列的发动机 , 均规定了有关修理数据 。 但如果按修理手册规定去进行大修 , 修完 后 , 行驶一段时间 如 系列发动机修完后 , 只能行驶几千公里 , 发动机就会窜机 油 、 冒黑烟而不能使用 , 这是什么原因呢 发动机缸套的磨损 气缸套的内表面状况是决定发动机大修间隔里程的关键 , 缸套一般在边界润滑条件 下工作 , 构成缸套大修和更换因素如下 机械磨损 。 金属加工表面 , 即使经过布磨 , 从微观上看总是凸凹不平 , 磨擦副间 实际接触面很小 , 在磨擦面相互滑动过程中 , 一方面他们相互发生机械刮削 , 另一方 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 森 林 工 程 第 卷 面 , 在负荷的作用下 , 凸峰逐渐产生塑性变形 , 变形量大部分要强烈发热 , 使之发生熔 着 、 称为熔着磨损 。 刮削和熔着磨损部位不能及时得到冷却和润滑 , 将导致大面积过 热 , 进而引起 “ 咬缸 ” 造成缸套损坏 。 磨料磨损 。 由上述产生或外来微粒形成磨料 , 加剧了缸面的磨损 。 缸套表面的热处理及化学处理 为适应汽车发动机不断强化和各种使用条件的需要 , 国外常用对缸套进行热处理及 化学处理 , 以提高耐磨性 。 据 《国夕陈车 》 年第 期 介绍 , 表面感应淬火硬度 在 一科 , 淬层深达 一 , 以及氮化缸套表面硬度 一 和硬化层深度 以上时 , 可提高耐磨性一倍或更高 。 磷化处理渗层对机油具有吸附作用 , 改善 润滑和提高走合性 , 并具有防锈作用 。 日本活塞公司正拟将磷化处理纳入缸套生产工艺 层厚 一 拜 。 综上所述 , 对 日本发动机进行大修时 , 由于对缸筒进行搪削而破坏了原缸筒表面所 具有的特点 表面硬度 、 对机油的吸附作用 , 因而装配后 , 与新磨擦副 活塞 、 活塞 环 不相匹配 , 使机械磨损 、 磨料磨损加剧 , 造成发动机使用不长时 , 就窜机油 、 冒黑 烟而不能使用 。 所以 , 我们认为日本汽车发动机一般不宜大修 , 否贝纽将造成经济损失 。 正确合理地更换活塞环 、 气门油封 , 延长日本汽车发动机的使用寿命 日本各种车型发动机窜机油 、 冒黑烟不能继续使用的难题 , 是我们解决日本进口车 型修理中一个重要课题 。 根据 《国外汽车 》 年第 一 期介绍 “ 活塞环半径的磨 损速度 , 一倍于气缸直径的磨损速度 ” 。 根据这一理论 , 我们对日本发动机进行了更换 活塞环的试验和研究 。 更换活塞环的试验 换环试验的车型是丰田海狮面包 , 尼桑兰鸟轿车 , 马自达 轿车 。 这三台车在换 环前都有不同程度的窜油现象 。 试验方法如下 首先拆开发动机缸盖后 , 测量各缸园度和园柱度 , 记下数据 。 更换与活塞同级尺寸的活塞环 。 这种活塞环必须是日本纯正部件 , 不允许用副厂 件 。 检验活塞环槽的磨损程度 。 装用新环后 , 两者边隙应不超限 根据各车型发动机 数据检验 。 如超限应更换同一级活塞 。 校对活塞环开口间隙时 , 应以活塞环行程最