理货业务第三章教程.ppt

;; ;;;;; ;。;;;;; ;;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;; ; ;2.进口货物按进口舱单数字卸货，对溢出或短少的货物，编制货物溢短单；对散件的货物尽量折合成原件，如无法折合时，按短件溢支处理；对无标志或标志不符的货物，按溢卸货物处理；对不同票的相同货物，联系有关单位确认后，可溢短相抵，如仍有溢短，再按溢短货物处理;;;;;;;理货人员在理残过程中的要求：;根据原残现场记录，由理货长编制货物残损单，取得大副或或船长签字； 出口货物发生残损是，原则不能上船，应由发货人换货或整修，如果发货人不换货或按要求整修，理货人员对货物外表状况要如实批注在装货单上； 进口货物理残方法有两种，一种是随时通知船方验看；另一种是集中验看，但最后都要编制现场记录，取得船方签字后再卸下货物。;进口货物理残时，未经理货人员确认而卸下的残损货物，原则上按工残处理，除非有明显的原残痕迹如水渍、锈蚀等等。对于卸货过程中造成的工残，一定要取得责任者的签字认可，如责任者拒不签认，必须将具体情况记录在理货记录本上备查。 货物发生轻微包装破损，并且判断不可能危及货物质量和数量时，可不作为残损货物处理。; 残损货物的造成原因; 第四章 常见的货物残损;渍损（stained） ;破损（broken＆torn） ;霉烂（mould or rotten）;变形(deformed or transfigured);锈蚀（rust damaged）;火损（damage by fire） ;气味感染（stained by odour）; 常见的货物残损状态;捆装货和散件货（cargo in bundle/piece）:一般会出现弯曲、卷边、锈蚀卷角散捆等残损。 包装橡胶（rubber bale）：一般容易发生粘合、变形、受油渍腐蚀等等残损。 包装货（cargo in bale）:一般很容易出现散包、松包、炸包、霉渍等货损。 无包装的车辆、机械（barely truck/tuck crane/machine）:残损部位很多; 第五章 衬垫;衬垫的含义;衬垫的作用;衬垫的方法;舱壁及舷壁衬垫：一般用席子、草片、帆布、木板等物料衬垫舱壁和舷壁，以防汗湿货物，保护壁板，但要注意防止阻塞汗水下流和舱内通风。对于安装护板的船舶可不加衬垫。 对易发热、腐烂的货物，在木板上面加一层席子或帆布。对大宗粮食，要留通风道。舱口边缘、横梁下面，要铺几层席子或帆布，防止汗湿顶部货物。;防止货物压损、移动的衬垫;在污水沟附件等底面不平处装载箱、桶类货物或舱内装载重大件或装载块状钢铁货物时，为了防止移动或滑动，可用木楔、垫木等垫平，或用撑木固定，或在舱底铺设垫料以增加货物与舱底之间的摩擦力。;防止货物撞击、腐蚀船体和甲板局部超负荷的衬垫 ; 第六章 隔票 ;隔票的含义 ;隔票的作用 ;隔票的要求;转船货物与直达货物，不同的转口港的货物装在同一舱内，必须按不同的转口港隔票；同一转口港，但目的港不同也要进行相应的隔票。 货物在装船时尚未确定卸货港的，要按不同的选择港口进行隔票；在不同选择港隔票的基础上，相同的选港的每一票货物都要进行隔票，便于在任何一个选择港都能随时卸下。;隔票的方法; 第七章 混票与分票;混票的含义;混票的原因;混票的防止 ;分票的含义;分票的要求 ; 卸船分票： 卸船时理货人员务必指导工人按票起卸，对混票的货物尽量做到边卸货边分票。如果确实不具备这种条件，也应在卸货后分清货物，并向船公司提供分标志单，对于混票货物应取得船方签字确认。; 第八章 货物的标志;货物标志的定义;货物标志的作用;货物标志的种类;???标志（Counter mark） ;件号标志（Package number mark）;但是，对货件包装完全相同的货物，可以分组，每组中间货件均使用相同的批组编号。例如件号标志为“NO.101/300”表示为品质、规格、包装和每件重量相同的第一件序号为101，最后一件为300的一组货物中的某一件，该组货物件号由101-300共200件组成。又如件号标志“SET(2)-4/7”表示同一标志中多套成套货物中的第二套，该套货物共七件中的第四件。这种标志可以防止成套货物配件的散失，便于组装。;目的地标志（Destination mark） ;原产国标志（Original mark） ;包件尺寸重量标志;注意标志（Cautionary mark or care mark）;第九章 理货的交接;理货交接的含义;理货交接的惯例做法 ;;理货交接的原则要求;;理货交接责任划分;;;