汽车底盘构造与维修第5章教程.pptx

(汽车运用与维修专业) 汽车底盘构造  与维修 孔令来 主编　;目 录;1;;;一、自动变速器的发展及应用 以往汽车速度控制均采用机械式变速器，驾驶员通过操纵变速杆使变速器中的齿轮进行不同的组合，以增大或减小发动机产生的转矩，从而适应各种行驶条件的需要。 在换档时，驾驶员除了操纵变速杆外，还要交替踩离合器踏板和加速踏板，一旦路况复杂，驾驶员极易疲劳或发动机熄火。;自动变速器优点： 实现自动变速和连续变矩， 换档时不中断动力传动， 并具有操作轻便、换档平稳、过载保护， 降低驾驶员劳动强度， 提高了汽车的安全性和机动性。;20世纪60年代后期，在美国生产的小轿车上，自动变速器基本取代了手动变速器。 50年代末，日本从西方引进并研制自动变速器，很快就批量生产，其发展势头迅猛异常。 近20年来美国、法国、意大利、德国和日本等国家都已建成了一批自动变速器生产厂家，其中比较著名的有:美国的Allison、英国的Borg-Warner、德国的ZF、意大利Fiat的和日本的TOYOTA等。;近十年来，随着电子技术和电子计算机技术的迅速发展，由微型计算机控制的液力自动变速器已普遍推广。 它使液力自动变速器按照最低油耗及最佳换档理论进行自动换档，使汽车液力自动变速器的各项性能指标均达到最佳综合优化水准。 ;在我国，汽车上应用液力传动装置始于20世纪60年代，当时成功地研制了红旗牌高级轿车液力自动变速器，并小批量生产。 近几年来，许多国产新型轿车都采用了自动变速器，如上海别克、帕萨特、广州雅阁、一汽捷达和神龙富康等。 自动变速器正在汽车工业的发展中扮演着越来越重要的角色。 　;自动变速器因驱动方式、档位数、变速齿轮结构形式、变矩器的结构及换档控制形式的不同，而有不同的分类。 ;全自动变速器：汽车行驶中离合器操作和换档操作均实现自动化 半自动变速器：其中之一未实现自动化;液控式自动变速器：由液力变矩器与带有换档执行元件的辅助变速器装置组合而成，并通过控制装置使换档执行元件工作?? 电控式自动变速器：根据发动机转速、节气门开度和档位开关等电信号，由电控单元ECU(或动力控制模块PCM)通过电磁阀控制液压系统的工作，从而确定最佳的换档时机与换档档位。;自动变速器：适用于前置发动机、后轮驱动的车辆 自动变速驱动桥：适用于前置发动机、前轮驱动的车辆;行星齿轮式机构：目前，日产、丰田及绝大多数欧美汽车自动变速器均采用 定轴齿轮式变速机构：本田汽车公司生产的雅阁(ACCORD)、里程(LEGEND)和市民(CIVIC)系列轿车采用;自动变速器的结构 ? ;1—发动机　2—前驱动轴　3—自动变速驱动桥 　　;1.功用;2.组成 电子控制液力自动变速器由液力变矩器、齿轮变速器、油泵、液压控制系统、电子控制系统、油冷却系统等几部分组成 ;(1)液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端，它通过螺栓与发动机的飞轮相连，利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的齿轮变速器。此外，它还具有一定的自动变速和自动变矩功能。 ;(2)齿轮变速器 自动变速器的主要组成部分，它包括齿轮变速机构和换档执行机构。 齿轮变速机构可以使变速器实现不同的传动比，使之处于不同的档位。 大部分汽车的齿轮变速机构有3~4个前进档和1个倒档，这些档位与液力变矩器配合，就可获得由起步到最高车速的整个范围内的自动变速。 ;换档执行机构有离合器、制动器和单向离合器，可以固定、接合、分离或放松行星齿轮系统的齿圈、行星架和太阳轮，从而进行自动控制，实现各档的传动。 ;(3)油泵 油泵通常安装在液力变矩器后面，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器、液压控制系统、换档执行元件提供一定压力的液压油。 ;(4)液压控制系统 包括由许多控制阀组成的阀板总成和液压管路，阀板总成通常安装在齿轮变速器下方的油底壳内。 驾驶员通过自动变速器的选档杆改变阀板内手控阀的位置，液压控制系统接受节气门开度和车速信号，利用液压自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中换档执行元件的工作，实现自动换档。 ;(5)电子控制系统 比液压式自动变速器更加先进。 除了阀板及液压管路之外，还包括电脑、传感器、执行器及控制电路等。 传感器将发动机和汽车的工作参数转变为电信号，然后送给自动变速器的电脑，电脑接收到这些信号后，根据既定的换档规律向换档电磁阀和油压电磁阀发出指令，使它们动作。这样，阀板中的各种阀就使换档执行元件动作，从而实现自动变速。　　　 ;(6)冷却系统 在自动变速器的外部还设有一个液压油散热器(有的装