车用板材概述选读.docx

车用板材 Part one常用车用板材概述 汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（IS钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。本文介绍了按工艺生产分类的热轧钢板，冷轧钢板和热涂成钢板。重点介绍了热轧钢板。 一、热扎钢板生产，分类、牌号以及其特性 汽车用 热轧钢板主要用在载货用商用车上，占全部消耗量的85 ％ 左右， 其中以中、轻型载货商用车的消耗量最大、占 50 ％左右 。 ★ 中轻型 商用车、微型车和轿车占热板消耗量的 65 ％ 左右，是汽车热轧板消耗的主要车种，且对热板的质量要求也较其他车种高 。 ★ 轿车的消耗量虽较小 ， 但对热轧钢板的质量要求较高 。汽车热轧板的应用比例19%。 ★ 按零件应用及 用途 ： 可分为梁用钢板 、 车轮钢板 、 桥壳钢板 、 传动轴管用钢板 、 弹簧钢板 、 不锈钢板 、 耐磨钢板等 。 ★ 按 表面供货状态 ： 可分为普通热轧钢板 、 热轧酸洗钢板 、 黑皮钢板及花纹钢板等 。 （1）汽车热轧板主要分类 按成分 、 组织 、 工艺等 冶金特征 ： 可分为碳素钢板 （ 普通碳素钢板 、优质碳素钢板 ）、 低合金高强度钢板 、 双相钢板 、TRIP 钢板 、TWIP 钢板 、 贝氏体钢板 、 马氏体钢板 、 硅钢板等等 。 （2）汽车热轧钢板相关检验及评价 ★ 缺口敏感系数：为比较各种材料对缺口敏感的程度，常进行缺口静拉伸试验 。缺口强度比 NSR=RmN/Rm ，NSR1，对缺口敏感NSR 1 缺口使材料的屈服强度或抗拉强度升，但塑性降低，“ 缺口强化”。 ★ 动态疲劳性能：钢板的中值疲劳强度及p-S-N 曲线必须满足要求，尤其是中值疲劳强度 。 影响钢板疲劳性能的因素很多，通常有钢质纯净度、杂质数量及形态、成分及组织均匀程度、表面质量、晶 粒大小等 。 ★ 成形性能：热轧钢板通常成形难度远小于冷轧钢板，成形性能一般通过屈强比、延伸率(主要考虑最大力均匀塑性延伸率Ag ，即均匀塑性延伸率)冷 弯性能体现，对于高强塑积先进高强钢板，n值、r值也需考虑，如热轧奥氏体不锈钢 、TWIP 钢 、中/ 高Mn 第三代汽车钢等 。 ★ 厚度 、宽度等尺寸规格符合常规，便于采购 。性价比高 。汽车热轧板选材需注意的几个方面，牌号精简及统一 。 集中采购-大趋势 。 汽车热轧钢板介绍 （3）碳素钢板 ： 主要按冶金特征及零件用途进行钢板介绍。磷、硫等杂质外，不含其他合金元素的钢 。碳素钢的性能主要取决于含碳量。含碳量增加，钢的强度、硬度升高，塑性、韧性和可焊性降低。与其他钢类相比，碳素钢使用最早，成本低，性能范围宽 ，用量最大。 ①普通碳素钢板 ： 对含碳量 、性能范围以及磷、硫和其他残余元素含量的限制较宽。每个钢板牌号按质量可分为A、B、C、D不同的等级 ，最少一种， 最多四种。代表牌号：Q235/SS400，常用于强度级别不高的汽车结构件及成形要求不高的冲压件 。 ②优质碳素钢板：和普通碳素钢板相比 ，硫、磷及非金属夹杂物含量较低 。根据含碳量不同，又分为：低碳钢板 ：碳含量 小 于0、25% ， 代表牌号 08- - 08Al(SPHC-SPHD-SPHE-SPHF)10、20 钢等 ，具有很好的深冲性和焊接性 ， 广泛用于冲压件及结构件 。典型金相组织分别为 ： 铁素体+ 三次渗碳体 ， 铁素体+少量珠光体 。 ③中碳钢板 ： 碳含量0.25 ～0.50%， 代表牌号 35、45钢等，多用于汽车结构件，典型金相组织为铁素体+珠光体 。 （4）低合金高强度钢板：汽车用热轧低合金高强度钢板，也称为F－P型低合金高强度钢板，藉助添加合金元素而使钢得以强化，主要强化机制有细晶强化、析出强化、固溶强化等 。 代表牌号 ：Q345 、355L 、380L等、常用于强度要求较高的汽车结构件及成形要求不高的冲压件。 （5）微合金化高强度钢板：目前通常采用低C、化微合金化( 通过添加Nb 、Ti 、V等合金元素)及控轧控冷路线的低合金高强度钢板和微合金化高强度/ 超高强度钢板，主要强化机制有细晶强化，析出强化 、固溶强化等 。代表牌号 ：500L、700L（SSABQStE700MC ）等，目前主要用于强度级别高的汽车梁类零件及结构件 。典型金相组织 ： 铁素体+析出碳化物+少量珠光体(或少量低碳贝氏体)。 （6）双相钢板：基体为软的铁素体，其上弥散分布硬质的岛状马氏