船舶阻力的相关系数新及其应用.pdfVIP

名 年 和 幼 在 第 期 船舶阻力的相关 系数及其应用 上 海 交 通 大 学 鲍 毅 许 定 生 在船模试验和 分析 的基础 上 , 提 出船模阻 力换算 为实船阻 力时可应 用 相关 阻 力 系数 的方法 。 相关 系 数法 综 合考 虑 了 实船和 船模 的粗糙 度和 船模 的尺 度 效应 , 因此 其 估算 的实船 阻 力 比常规 的二 因次法 和 三 因次法具 有更高 的精度 。 关键词 相关 系数 尺 度 效应 摩擦 粘 压 剩 余 阻 力 系 数 点 阻 力 系 数 摩擦阻 力的 相 关分析 与 船 长 之 比而 变化 , 即 随 即 变 化 。 当 古近 正 确 确 定船舶 的阻 力 是船舶设 计研 究工 作 似 不变 时 , 粗糙度 补 贴 系 数 △ , 仅 随船 长 变 。 , 者 的主要 任务之 一 迄 今 为止 船模拖 曳试验 仍 化 , 即 △ 一 。 目 前 国 内 外 大 多 取 。 是 确 定船舶阻 力 的 主要 方 法 估 算 实船 阻 力 常 △ 。 该 数 值通 常对 长 左 右 的 。 用 的有傅似 德二 因次法 和 三 因次法 但 船 , 能 与实船 试 航 的结果 相符 , 但对 于 更 长 的船 “ ” 由于 船模 的 尺 度效 应 和 实船表面 的粗糙度原 舶 , 则 与实船试 航 的结果就不相符 了 。 这是 由于 , 因 两 者 间 的流 态 和 阻 力 系 数 都 存 在 着 一 定 的 △ , 不 仅取决 于 船体表 面 的粗 糙 度 , 而 且 还 受 , 差 异 使上 述 两 种方 法 在 估 算 实 船 阻 力 时 出现 到 尺 度作用 的影 响 。 为此 , 年荷 兰 水池 发 。 较 大 的 系统误 差 表 了随船长 而变化 的 △ 值 , 见 表 。 二 因次法 的相关 分析 表 荷兰水池 的 △ , 值 傅似 德假 定 在 傅 氏数相 等 的前 提 下 , 船 模 和 实 船 的剩 余 阻 力 系 数相 等 , 而 船 的 摩擦 阻 力 △ , , 一 一 与 同速 度 、 同长度 、 同湿 面 积 的平板 摩擦 阻力相 等 , 因此 船 体 摩擦 阻 力 可 以 用 相 当 的平 板 摩擦 。 , 荷 兰 水 池 推 荐 的 △ 按 线性 回 归 可 表 达 阻力 计 算公式 进行计算 为此 傅似 德法 又 称作 二 因次换算法 。 但实际