衬砌作业指导书资料.docVIP

衬砌施工作业指导书 1适用范围 本作业指导书适用于京沈客专京冀段隧道衬砌施工。二次衬砌的施工作业，包括洞身衬砌、仰拱和填充衬砌的模板、钢筋、混凝土。 2作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层所涉及的各种外部技术数据收集已完成。 修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 施工所需电力线路架设已完成，满足机械所需电力供应需求，并配备适合备用的柴油机。 用全站仪、GPS全球定位系统等准确放样。 所用机械已经全部到位并正常工作。 3技术要求 明确隧道衬砌作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道衬砌施工，保障二次衬砌施工质量。 所使用的机械及设备具有合格的出厂证明及使用期限，并按相关要求进行质量验收，有验收记录。 4施工程序与工艺流程 隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙、拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵送入模。施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。施工工艺流程见图1。 混凝土生产、运输 开挖 清底、抽排水、接缝处理 检查签证 浇筑砼 测量 立模 仰拱砼养护 填充砼浇筑 混凝土生产、运输 仰拱钢筋绑扎 填充砼养护 检查签证 检查签证 仰拱、仰拱填充施工工艺流程图 监控量测确定施作二衬时间 施工准备 台车移位 台车定位 施作止水带 隐蔽检查 灌筑混凝土 台车脱模退出 养 护 1.敷设防水板及盲沟 2.中线水平放样 3.铺设衬砌台车轨道 1.水平定位立模 2.拱部中心线定位 3.边墙模板净空定位 1.清理基底 2.装设钢制挡头模板 3.装设止水条 1.自检 2.监理工程师隐检 洞外混凝土拌合 混凝土运输 混凝土泵送 捣 固 涂刷脱模剂 衬砌施工工艺流程 4.1衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，模板台车应具有足够的动载荷刚度和强度，安全系数应大于动载荷的1.6倍以上。面板厚度不宜小于10毫米。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车直线隧道长度宜为9～12m，曲线隧道长度为6～9米。模板和混凝土的搭接大于等于10cm（曲线地段指内侧）。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层间距宜为2米左右，其净空不宜小于45cm×45cm。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 仰拱曲墙位置必须使用钢模板，仰拱和仰拱填充的端模宜采用钢模板。 4.2衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕； （1）钢筋的加工应符合设计要求。 （2）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： ①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，机械连接接头不应大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； ②钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍 ③在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 （3）钢筋安装时应按设计要求设置保护层垫块。 4.3二次衬砌 4.3.1施工方法 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。 仰拱和仰拱填充采用直接浇筑法。 4.3.2施工程序 （1）二次衬砌施作应符合以下要求： ①隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的