成都地铁车站主体土方施工组织设计资料.doc

 PAGE \* MERGEFORMAT 20 成都市地铁7号线3标段武青南路站 渣土外运工程 施 工 组 织 设 计 王保书 2016年6月15日 目 录 第一章 工程概况………………………………………………3 第二章 施工准备………………………………………………5 第三章 施工方法………………………………………………8 第四章 安全、质量保证措施…………………………………10 第五章 工期保证措施…………………………………………13 第六章 文明施工措施…………………………………………14 第七章 施工进度及雨季施工措施……………………………15 第八章 劳动力安排及机械设备附表…………………………16 第九章 其它……………………………………………………19 第一章、工程概况 1、工程概况 本项目为武侯立交站土石方外运及回填工程。是成都地铁3号线二期工程的第9个车站，位于武侯大道与武侯大道铁佛段交叉口，沿武侯大道大致呈西南、东北向布置。车站北面为国药集团西南医药有限公司、成都恒福科技开发有限公司，南面有优博国际商务楼、首信首御住宅小区。武侯大道为双向8车道，车流量很大。地上、地下地理环境复杂，施工安全任务较重。 车站为岛式车站，采用双柱三跨地下二层现浇框架结构，本站有效站台中心里程为右DK15+925.000，设计起点里程右DK15+716.000，终点里程右DK15+759.900，设计终点里程DK16+005.100，车站总长289.1m。站台中心里程覆土厚度约3.5m，标准段间距17m，标准段宽度为22.7m，车站主体基坑开挖深度约16.93m。换乘节点段基坑宽度22.7m，基坑深度约25.52m。本站采用明挖法（局部盖挖）施工。盾构工程筹划为小里程端和大里程端均盾构始发。 本站位于岷江水系Ⅰ级阶地之上，为侵蚀~堆积地貌，地形平坦，受人类工程活动改造强烈，现地表均为硬化里面或绿化带，地面标高502.9~505.6m。 本站地质土层为：人工填土层，冲积层（粉质黏土、沙土、卵石土等）。其中人工填土层具有成分杂、土均匀性差，多为欠固结土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点，加之埋藏有较多的管线，基坑开挖易发生坑壁及边坡滑溜，需加强支护措施。 车站范围内地下水位埋深3.9~6.5m，水位起伏较大，一般在2.0~3.0m范围内波动。 本站标准段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑；交叉路口段采用永久顶板盖挖顺做法施工，竖向设置三道支撑；换乘节点段采用明挖法施工，竖向设置五道支撑；左线小里程端盾构段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑；小里程端盾构段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑。大里程端盾构段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑。 基坑内各角部各支撑平面内设置混凝土角撑、钢板角撑。混凝土角撑为边长1m等腰三角形（图中注明尺处寸以图纸为准，应与冠梁整体浇筑），角撑厚度为300mm，并配置构造钢筋，钢板角撑为边长1m厚20mm等腰三角形钢板（图中注明尺处寸以图纸为准），两层布置与钢围檩可靠连接。钢围檩与围护桩之间采用C30细石混凝土填充密实，钢围檩与桩之间要可靠连接。 2、施工工期 机械作业时间： 主体计划开工日期：2016年6月20日； 主体计划完工日期：2017年3月25日； 附属计划开工日期：2017年6月15日； 主体计划完工日期：2017年11月1日 阶段性工期以甲方通知为准，乙方应按照合同约定工期组织施工，确保甲方总工期目标的实现。非乙方原因造成的工期延误，工期顺延。实际开工日期以签订合同时为准。 3、安全目标 无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，争创成都市安全文明标准工地。 4、质量目标 工程质量全面达到工程质量验收标准；各验收批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。 5、编制依据 《招标文件》 《施工图纸》 《地基与基础施工质量验收规范》GB50202-2002 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《成都市地方有关城市管理规定》 《建设安全管理条例》 《成都市安全文明施工规定》 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011) 《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ46-2005) 第二章、施工准备 1、技术准备 检查图纸核对平面尺寸和坑底标高，掌握设计内容及各项技术要求、质量要求，熟悉图层、地质、水文勘查资料；研究好开完路线，明确各施工工种间的配合关系和施工工期要求；对各个参加本项目的施工人员层层安全、技术交底。 2、场地准备 1.1施工前期准备（含管线迁改）；安排各管理人员和操作人员的岗位和住宿。 1.2清除现场障碍，搞好场地清理和围护工作；做好临时道路和出土坡道，现场周边设置一道排