船舶设备和用油资料.doc

船用主要设备 作为一艘船舶，特别是远洋船舶，无论是货船还是客船，为了航行、停泊、装载、运输的需要，为了船舶在营运中的安全，按照船舶建造规范的要求和相关国际公约的要求，必须具有和配备各种各样相关的设备，这些设备根据用途的不同，分别安装在不同的位置，分属于不同的船舶设备家族，并分别由船上相关的不同部门进行管理，维护和使用。 从船舶的建制方面，货船上一般分为三个部门：甲板部，轮机部、业务部。 船舶设备，根据执掌部门的不同和安装的位置，习惯上分为机舱设备和甲板设备。 各种设备，根据其用途不同，可大体分为：动力与操纵设备，系泊设备、助航设备，通讯设备、装卸设备、消防设备、救生设备，防污染设备、生活设备等。 动力与操纵设备 (Moving And Manoeuvring Equipments) 动力与操纵设备是船舶最基本的设备，主要用于控制船舶航行，停泊（包括靠泊和锚泊）等各种状态，是船舶最主要的设备。一般认为，操纵设备主要包括四机一炉，即船舶主机，辅机、舵机、锚机、锅炉，并有其他的辅助设备。 主机 ( Main Engine) 主机的作用是带动船尾船体外面的螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。主机与螺旋浆之间通过尾轴连接。在商船上，一艘船舶一般只装有一台主机。与主机配套的辅助设备还有供主机使用的各种供油管路、油泵，水泵、压缩空气系统，排烟系统，冷却系统等。 现代船舶的主机都是四冲程低速柴油机，根据主机的机型不同，有五缸机，和六缸机，吨位较大的船舶绝大部分的主机都是六缸机，四缸机与五缸机已经不多见。 现代船舶，主机的启动和操纵一般分为三种方式：驾驶台遥控操纵、机舱控制室操纵、机旁操纵 注：根据船舶种类和吨位的大小，主机的功率也不相等。比如，同样吨位的船舶，集装箱船比散货船的功率就大得多。 辅机 (Auxiliary Engine) 辅机，有人认为辅机是主机的备用设备，当主机故障时可以代替主机工作，其实并不是这样，辅机的作用是带动船舶发电机，提供和保证全船所有的电力供应。 柴油机与发电机安装成一个整体称为辅机，因此，辅机也称为发电机。一般船上安装有三台辅机。三台辅机轮流工作，当船舶用电需要时，可以两台或三台辅机同时工作，通过配电盘，并电使用。同样，与辅机配套的设备也有供油、排烟、冷却等辅助系统。 除了辅机带动的发电机以外，每艘船上还必须配备一台符合相关国际公约要求的应急发电机，以备船舶主发电机失灵时，代替主发电机工作，向必须的设备提供电源。 按公约相关规定，应急发电机必须在机舱之外的独立的舱室内，必须是独立的柴油机带动，机房内必须备有时刻可用的备用柴油，以便随时应急使用。 锅炉(Boiler) 锅炉的作用是产生高压蒸汽，为蒸汽动力系统的船舶提供船舶动力，为燃油加热，为船舶提供各种所需要的蒸汽。船舶锅炉一般是两台，主锅炉和辅锅炉。分别利用两种不同的热源。主锅炉为废汽锅炉，它的热源是航行中，主机工作时排出的废汽。辅锅炉为燃油锅炉，是燃烧燃油提供热源。在航行中，由于主机一直是处于持续不断的工作状态，所以一般使用废汽锅炉，在停泊时，主机停止了工作，没有热废汽的供应的情况下，使用辅锅炉。以燃油提供热源。 操舵系统 (Stearing System) 操舵系统，是在船舶动态情况下，用来控制船舶的方向，完成各种相关动态操作的设备系统，相当于汽车的方向盘。 操舵系统大体分为三个部分：操纵控制部分，机械动力部分和舷外的舵叶部分。 操舵系统的工作方式基本有三种模式：自动舵，手操舵 应急舵 锚机 （Anchor Windlass） 锚设备主要用于船舶在非靠泊时停泊装态的系留。最常用的就是船舶抵港后，在不能靠泊的情况下，在锚地抛锚，利用锚在水底的抓力和锚链与水底底质的摩擦力，使船舶在非靠泊情况下维持停留状态。 同时，锚设备还是一种重要的船舶操纵设备，比如当环境受限时，利用抛出一锚的方式协助船舶调向，在靠、离泊操作中利用将某一锚抛出的方法控制船速，控制船位等。 系泊设备 (Mooring Equipment) 系泊设备主要是用于维持船舶的系泊状态，主要是绞缆机（Windlass），系缆(Mooring Lines)和供固定系缆用的缆桩(Bollard)。 备注：锚机，既属于操纵设备，又属于系泊设备，因为锚机上都带有绞缆滚筒，所以，锚机可以起/抛锚和绞缆两用，分别用离合器进行结合。 防污染设备（Provention Pollution Equipment） 为了防止船舶对海洋环境的污染，根据公约要求，船舶还必须配备符合公约要求的防污染设备。根据船舶污染源，船上配备的防污染设备有油水分离器，15PPM报警系统，生活污水处理系统、焚烧炉、简单要求的垃圾筒等。对于船舶生活污水进行处理后再排放入海。 在机舱里面，除了主机，辅机、舵机，锅炉等主要设