北部商贸城~幸福桥区间桥基础设计计算书资料.docVIP

PAGE  PAGE 49 高架区间 北部商贸城～幸福桥高架区间 基础设计 计 算 书 计算： 复核： 2016年9月成都 目录 一、工程概况…………………………………………………………………………………………………………………………..1 二、上部荷载计算…………………………………………………………………………………………………………………..1 三、下部结构检算…………………………………………………………………………………………………………………..4 1、简支梁6～11号墩基础检算（列6号墩计算结果）…………………………………………………………..5 2、简支梁12～13号墩基础检算（列12号墩计算结果）…………………………………………………..9 3、简支梁21～27号墩基础检算（列24号墩计算结果）…………??…………………………………..14 4、简支梁28～33号墩基础检算（列31号墩计算结果）………………………………………………..19 5、简支梁38～41号墩基础检算（列39号墩计算结果）………………………………………………..23 6、（29.5+45+30）m连续梁固定中墩基础检算（列1号墩计算结果） …………………………………………………………………………………………………………………………………….28 7、（29.5+45+30）m连续梁活动中墩基础检算（列2号墩计算结果） …………………………………………………………………………………………………………………………………….35 8、（29.5+45+30）m连续梁边墩基础检算（列3号墩计算结果） …………………………………………………………………………………………………………………………………….39 一、工程概况 本册图纸为北部商贸城～幸福桥高架区间基础设计，设计范围为北部商贸城站大里程端至幸福桥站小里程端。 本桥为双线桥，线间距4.8m，孔跨布置为： 1联（29.5+45+30）m连续梁+4孔30m简支梁+1孔25m简支梁+4孔30m简支梁+1孔35m简支梁+1孔30m简支梁+1孔25m简支梁++1孔28m简支梁+1孔30m简支梁+1联（48+80+48）m连续梁+13孔30m简支梁+1孔35m简支梁+1联（31+45+33）m连续梁+4孔30m简支梁+1孔33.3m简支梁。本区间简支梁为预制梁，梁体采用单箱双室斜腹板箱形截面，梁顶宽10.2m，底宽5.0m，梁高1.8m；连续梁梁部采用单箱单室斜腹板箱梁，梁顶宽10.2m，底宽5.7m，为变高度梁。除4、5号桥墩采用门型桥墩外，其余桥墩均采用花瓶式板式桥墩，除18、19号桥墩基础采用Φ1.5m钻孔灌注桩外，其余基础均采用Φ1.2m钻孔灌注桩。 二、上部荷载计算 1、主力 1）恒载 结构自重：钢筋混凝土容重为26KN/m3 二期恒载：标准双线桥按100KN/m计。 2）混凝土收缩和徐变影响 （1）混凝土的收缩应变和徐变系数终级值按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）第6.3.4办理。 （2）徐变系数ψ（t，τ）的计算参照《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）附录F办理。 3）不均匀沉降 相邻墩台不均匀沉降量之差不应超过10mm，更换支座按10mm考虑。 4）活载 （1）列车标准活载计算按所选用的机车类型确定 列车纵向布置图（两节） 列车轴重160KN，当轴重与影响线异号时取90KN，共8节车厢。 （2）列车动力系数（1+0.8μ）=1+0.8x12/(30+L) L-桥梁跨度，以米计。承受局部活载杆件为影响线加载长度外，其余均为桥梁跨度； （3）离心力 曲线位置处，离心力为列车竖向静活载乘以离心率C。C值按下式计算： C=V2/127R 式中：V为最高设计时速，80km/h，R为曲线半径。 （4）横向摇摆力 按相邻两节车四个轴轴重的15%计，以集中力形式作用于轨顶面处。 （5）人群荷载 检修、疏散平台4KN/m2。 （6）无缝线路纵向水平力 无缝线路的纵向水平力（伸缩力T1和挠曲力T2）由轨道专业根据无缝线路伸缩调节器布置、轨桥关系、桥梁结构特性计算提供。 2、附加力 1）制动力或牵引力 按列车竖向静活载的15%计算。当与离心力同时计算时，可按竖向静活载10%计算，区间双线桥应采用一线的制动力或牵引力。制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处，但计算墩台时移至支座中心处。高架车站两侧100米范围内的双线桥梁考虑双线制动力或牵引力。 固定支座按整孔（联）梁制动力的100%考虑，活动支座摩阻力按恒载支反力乘以摩阻系数计算。 2）风力 风荷强度按下式计算:W=K1K2K3W0 其中W0=0.5KN/㎡