快速线路的维修养护综述.ppt

快速线路的维修养护;快速区段引起晃车的主要病害;(2)、钢轨硬弯或接头支咀;研究表明，轨面不平顺(焊接接头不平顺、轨面凹凸不平顺等)将使列车簧下质量产生共振，造成列车与轨道的振动及行车噪声的产生，影响行车平稳与舒适。而且日本文献认为其振动加速度与行车速度的1.5次方成正比。因此快速铁路对轨面不顺性的要求就更加严格。当轨面不平顺较大时，还会产生巨大的轮轨冲击力。这些冲击力不但影响行车平稳，而且还会危及行车安全及造成轮轨部件的损伤。基于这些原因，各国高速铁路都对轨面不平顺作了严格规定，下表为一些国家高速铁路对轨面不平顺的规定限值。; 国别 项目;轨道不平顺的直接表现为轨枕两端部位的石碴泛白和焊接接头部位的泛白、空吊。通过上表可看出，各国都对低接头作出了严格要求，因此要高度重视低接头的整治。一是严把焊接关，确保初始平顺；二是注意打磨，确保轨面不平顺小于0.3mm；三是注意错口，尤其是曲线换轨及新换辙叉与前后引轨部位的错口。;(3)、轨距递变率超限 ; (4)水平不＋，－号频繁变化，在现场的病害反映是钢轨交替侧磨或光带交替变化，列车产生蛇形运动。;(5)、高低不好与空吊叠加;(6)桥头，曲线，道岔等薄弱处所与钢轨病害，道床病害的叠加 (7)双股钢轨不均匀的空吊 (8)存在方向及水平的逆向复合，即某处方向向外鼓，而且该处水平还低，就像三轮向内拐弯，内轮还压到一个坑一样，速度快后可能翻车。 (9)曲线不圆顺，正矢超限，存在“鹅头”或反弯。曲线养护作业方法不当，长期上挑，造成局部半径变小，这是造成曲线水平加速度的主要原因之一，鹅头及反弯实际是一种反超高，将引起列车的剧烈摆动，严重的可能造成脱线。; (10)、缓和曲线综合状态不良，缓和曲线作为直线与圆曲线的过渡部分，通过方向、水平不断的变化，引导列车由直线运动过渡到曲线运动。因此，缓和曲线是曲线上最薄弱的环节，其水平、高低、方向的不合理或不匹配将直接造成曲线的水平加速度增大，造成三级超限。在现行维规中，只对缓和曲线正矢加强了要求，要求不大于3mm，但对高低、水平补修标准仍是不大于8mm，现在研究表明，在缓和曲线中水平不良对于行车的影响要高于正矢的影响，缓和曲线超高顺坡率不均匀产生水平加速度的直接原因，必须高度重视缓和曲线的养护。;病害的检查程序;易发生三级超限的薄弱环节;5、曲线磨耗地段的大轨距，在更换钢轨之前，车间要组织更换大调量扣件。 6、超高不足或顺坡率达到极限的曲线地段必须严一格养护，否则容易发生水平加速度。 7、冬夏季及时调整第二限位器，防止尖轨拉弯，顶铁离缝，造成小轨距。;快速区段养护应特别注意的问题; 1、短波不平顺(L数米)。这种不平顺主要产生行车噪声及轮重变化，如果短波不平顺连续，将引起晃车，现场主要病害为碎坑、碎弯，钢轨接头不平顺，其不利影响可通过打磨钢轨(特别是打磨焊接接头)，弯轨、改道和消除轨枕“空吊板’来消除或减轻。 ;２、中波不平顺(数米L≤20m)。这种不平顺不利于行车平稳，可通过10m弦不平顺的消除来减轻或排除其不利影响。; ３、长波不平顺(20mL≤100m)。这种不平顺主要影响旅客舒适性，也就是晃车，因此一定要对漫弯、漫坑给与高度重视，可通过对长波不于顺的控制来满足旅客乘车舒适的要求。在快速列车的运行中，某些波长的长波不平顺，也就是一定长度的漫坑、漫弯会引起列车共振，从而造成晃车。对于长波不平顺，也就是漫弯、漫坑，日本铁路研究较多，提出了40m 弦长不平顺的维修标准：高低±7mm/40m,方向±7mm/40m。;车体都有自己的自振（固有）频率，我国目前采用的车体横向自振频率为1～1.5Hz，例如：韶8机车的自振频率为1.2,列车以v速度运行时，可能使列车产生横向共振摇摆的线路横向不平顺敏感波长L为 L=v/3.6f 公式中　　ｖ------行车速度，km/h; 　　　　　　L------线路不平顺敏感波长，m； 　　　　　　f------车体横向自振频率。;不同速度、不同类型机车的敏感波长;上述表说明,速度越高,对于漫坑、漫弯越敏感，我们观念中的漫坑、漫弯不晃车是在低速状态下形成的，然而，现在列车速度已经由原来的80 km\h 提高到了200km/h，维修的各种标准都要提高，因此一定要克服旧观念，将漫坑、漫弯纳入病害范围，引起重视。 上表同时也解释了为什么有的车在某一地点发生车载，而有的车不出，就是因为车的频率不一致，当波长对某一种车敏感，该车就发生车载，而不敏感的车则不发生。;我们在日常的维修养护中，往往只注意轨距、水平、三角坑及10米范围内的高低、轨向，对于漫坑、漫弯、及轨面不平顺认识不足，尤其是对于??面的不平顺，工区基本上没有利用1米直尺进行测量，甚至对于错口都目视测量，由于对钢轨病害的认