舒适感的定义.docVIP

乘坐舒适感的定义及评价语言的意义 乘员对因路面的凹凸而产生的车身低频振动的感觉。乘坐舒适感有时广泛地指包括室内空间、座椅的稳定舒适性、视野、空调、振动、噪音等的综合的感觉，但这些可以说用舒适性的语言表达更为确切。 所谓一般的乘坐舒适感，一般仅用于因路面刺激而产生的振动。与乘坐舒适感有关的车身的振动现象当中，有前后颠簸、弹跳、碰撞、不平顺等，由于这些振动造成座椅上的人体振动或人体接触部位的振动均与乘坐舒适感有关系。 振动的频率范围大体为30Hz以下。乘坐舒适感因路面的状态、载荷、车速等运转条件的不同而异。乘坐舒适感的评价是在市场的一般路面上、加上参数明确的试验跑道的固定路面上进行。在影响乘坐舒适感的车身振动方面，与悬架弹簧、减振器、衬套支座、轮胎的特性有关系，在振动对人体的传递方面，座椅靠背的振动绝缘性、转向轴支承类或底板的刚性等都有影响。此外，作为在感觉上，通过道路接缝（铺装的连接处）时的嘚嘚声、哐噹声等的冲击振动声音也使人感觉乘坐舒适感差。除此之外，因仪表板或装饰的安装不良造成的喀哒喀哒响，也给乘坐舒适感以负面印象。 路面（road surface）和振动的形态 道路的表面有各种各样的形状，但一般而言，可划分为光滑路面、粗糙路面、有突起的路面、速度颠簸（在住宅区不能开快的、突起比较高的路面）等。 ?smooth surface(光滑路面) 即使乍一看是光滑的路面上也存在小的凹凸。忠实地探测这种小的凹凸的感觉，有时会感觉到小的生硬的振动。其原因是减振器的衰减力过高、衬套过硬、轮胎表面过硬，这就容易出现这种现象。 此外，即使在表面光滑有起伏的路面上，车辆也产生类似弹跳、前后颠簸、侧倾的１～2Hz的振动（弹簧上方共振），或座椅上的人体太大摇晃的2～5Hz的振动（座椅、人体系的共振），使人感觉到轻飘。 ?rough surface（粗糙路面／不平整路面） 典型的路面是指剥离了的沥青路面、皱裂了的混凝土路面、接缝高度差大的场合。一般而言，在这些路面上容易感觉到乘坐舒适感的好或不好。 在随机形状的凹凸路面上，弹簧上方的共振加上弹簧下方共振、发动机刚体共振、车身的弯曲、扭转共振等引起的突突的感觉。在凹凸大的场合或高度差、突起物等上面，产生碰撞或底面与路面的摩擦（触底——充分回弹），人体上下、前后剧烈地被碰撞。 图5-3 弹簧吸收冲击的功能 图5-14 利用减振器吸收车身的振动 乘坐舒适感的评价语句的意义 表现乘坐舒适感好坏的语句很多。代表性的表达方式有“软（柔软、mild柔软）”和“硬（坚硬、harsh生硬”。但是，作为开发人员的语言，还有必要再稍微详细地进行划分、以准确表达。将开发人员的语言进行整理，对其意义进行说明。 可以说这是和厂家通用的乘坐舒适感的语言，但马自达、福特所使用的表达方式更为简单易懂，所以准备以此为基础进行说明。 乘坐舒适感具有和操纵性、稳定性的性能相反的调整特性，在最初明确了车辆行驶的目的之后（要求操纵稳定性的好坏等），还有必要考虑到（兼顾）符合该要求的乘坐舒适感。总而言之，有必要把操纵稳定性和乘坐舒适感很好地协调起来。 ?mildness Sharpness 感觉乘坐舒适感好坏的代表性的语言。即使在各种各样的道路状況下行驶，输入的振动通过座椅使人体感到柔软的话，即表现了适度的乘坐舒适感。 一方面，路面的刺激通过座椅使人感到生硬、路面刺激经过方向盘使人感到酥麻感，表现了乘坐舒适感不良。 Input level 表现越过凹凸路或突起物时的输入强度的强弱。即使在输入大的路面上，经悬架调整作业（用衰减装置、衬套、轮胎等），车身的刚性高，也有可能很好地把冲击吸收掉。这样的车辆与以下叙述的firmness（稳固性）有关系。 ?flatness Body motion speed 对车身的、相对于路面来的输入的上下运动的速率进行评价。要想使车辆的上下运动小些，通常是提高减振器的衰减力，但一般结果却相反，会使上下运动的动作反应变快、乘坐舒适感变坏。 Body motion amplitude 如果过分追求软的／柔软的乘坐舒适感，在起伏路等起伏稍微大的道路上行驶时，上下动作变大，就是指这种现象。若上下动作大、会给驾驶员带来稍微的不安感。 ?firmness Rigidity 对于即使在不平整路面上行驶，车身是否会感觉像坚固的箱子一样、不会发出喀哒喀哒响的刚体进行评价。例如，转向器的支承刚性低、振动传递到手上，仪表板嘎哒嘎哒跳动、装饰条或车身的部分吱吱作响时，给人以刚性差的印象。这是乘坐舒适感的重要部分。 Vibration damping 对于通过不平整路面或突起路或起伏路时的上下或侧倾的动作反应的复原程度进行评价。上下动作??周期永远持续的现象会使人感到不舒服。减振器的衰减力的高低起到支配性的作用。