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桥博附加桥面处理规则 1. 主桥面和附加桥面，活载加载方式保持一致。 1.1选择横向加载模式，则设定的加载区域同时适用于主桥面和附加桥面。若用户需要主附桥面加载区域的纵坐标不同，则可通过折线系数功能实现，将加载区域以外的部分折线系数设为0。 1.2选择纵向加载模式（即不勾选横向加载），则主桥面和附加桥面加载区域和桥面单元区域一致。 2. 主桥面单元和附加桥面单元的定义。 主桥面单元：单元属性中单元性质定义为桥面单元。 附加桥面单元：定义位置为使用阶段-活荷载描述-其他信息-附加桥面组成单元号。对于附加桥面单元正常情况下无需在单元属性中选择“桥面单元”。 如果一个单元既定义为主桥面单元，又定义为附加桥面单元，程序加载时会将两种桥面活载重复添加。但对于向地道桥这种结构，由于顶、底板单元纵坐标范围一致，若都定义为主桥面单元，桥博会忽略掉下层桥???单元只在上层布载。 举荔苑大道路口下穿地道桥为例，该地道桥为单箱双室箱式结构，上层行驶汽车（平行于纸面方向），下层亦行驶汽车（垂直于纸面方向），为双向六车道，根据其他工程经验，顶板、底板拟定为1m，侧墙及中墙厚度为0.8m。地道桥横断面布置见下图1-1所示。 结构采用桥梁博士3.3版本进行分析，结构的计算宽度为3.1m，即一个车道所占的宽 度，结构共分为个90单元，90个节点，结构的混凝土为C30，地道地板处土层为⑤2层， 为硬塑砂质粘性土，由规范查得该土层基底弹簧系数为10000KN/m3，相应于深度h处基础底面土的地基系数为C0=m0xh=10000x9.5〈10x10000，故取C0=m0xh=100000 KN/m3 。桥博模型见图2-1所示。 1 结论1证明过程： 横向加载 横向加载区域定义为顶板区域（0m,30m），顶板区域为主桥面，底板为附加桥面，取3种工况：只顶板不汽车荷载；只底板布汽车荷载；顶底板同时布载。三种工况下的弯矩图如下，不难分析出加载范围对主、附加桥面均适用。 图1.1 顶板布汽车荷载 图1.2 底板布汽车荷载 图1.3 顶、底板均布汽车荷载 纵向加载证明省略。 结论2 证明过程 选择纵向加载模式，顶板单元同时定义为主桥面和附加桥面，取3种工况：主桥面布汽车荷载；附加桥面布汽车荷载；主桥面和附加桥面同时布载。三种工况下的弯矩图如下，可看出如果将顶板单元即定义为主桥面单元又定义为附加桥面单元的话，程序会将活载加载两次。 图2.1 主桥面布载 图2.2 附加桥面布载 图2.3 主、附加桥面均布载