第3节港口国监督程序.pptVIP

第三节 港口国监督程序(PSC); AMOCO CADIZ; AMOCO M/T?Haven ; SUBSTANDARD;港口国监督的发展;;P－MOU的宗旨和基本原则 ?遵守国际公约的首要责任在于船东，保证船舶遵守公约的责任在于船旗国； ?成员国承诺达到25％的检查率，即检查数量达到进港船舶艘数的25％； ?以IMO和ILO公约为检查依据； ?除非有明显依据，船舶被检查6个月内一般不再重复检查； ?尽量避免对船舶的不适当滞留和延误； ?检查之前不事先通知。;P－MOU黑名单 如果某船旗国3年滚动滞留率超过地区平均滞留率，则该国家的船舶将被列入“黑名单”，重点检查对象，将遭到更为频繁、更为严格的检查。;;2）亚太地区港口国检查谅解备忘录（Tokyo MOU） 1992年2月在东京、11月在澳大利亚、1993年11月在加拿大、12月2日签署，1994年4月1日生效。共有18个国家。; T－MOU （1）目前成员（18个） Australia，Canada，Chile，China?，Fiji?，Hong Kong，Indonesia，Japan?，Republic of Korea?，Malaysia，New Zealand?，Papua New Guinea?，Philippines，Russian Federation?，Singapore，Thailand?，Vanuatu，Vietnam ;3）拉丁美洲协议（Acuerdo de Vina del Mar） 1992年11月5日在智利Vina del Mar共有10个国家签署。 4）加勒比谅解备忘录（Caribbean MOU） 1996年2月9日在巴巴多斯9个国家签署。 5）地中海地区PSC谅解备忘录 1997年7月; 美国海岸警备队（USCG） USCG并不是任何MOU的成员，作为观察员参加P-MOU和T-MOU。根据本国法律进行检查。 选船标准依据“船舶记分法”。 实行“黑名单”。;港口国监督一般步骤;选船依据 一般采用目标系数法（以PARIS MOU代表 ） 一般因素（根据船舶概况的基本要素） 船旗、船种、船级社、吨位、船龄、（USA船东）。 历史因素（过去在PARIS MOU 的检查情况） 检查记录、缺陷性质、靠泊频次。;;; （1）P－MOU的优先检查的船舶 被港口国通报的船舶； 被下列人员或组织举报的船舶：船长、船员、其他与船舶安全、防污染和船上生活工作条件有关的人员和组织； 根据引航员或港口当局的报告存在可能危害航行安全的缺陷的船舶； 装载危险或污染货物时，未按要求进行报告。 被滞留后，擅自开航。;如下船舶：进入港口前曾发生碰撞、搁浅事故的； 被指控违反规定排放有毒物质的； 违反有关航行规定，以不安全的方式航行的； 可能对船上人员、财产、环境造成危险的； 因安全原因在前6个月内被取消船级的船舶。; 客船、滚装船、散货船； 包括油船、气体船、化学品船和包装形式载运有害物质的船舶在内的可产生特别危险的船舶； 船舶第一次到达，或经12个月及以上时间后再次抵达东京备忘录组织成员当局的港口； 在备忘录年报中公布的超过平均滞留率3年的船期国的船舶； ;一般性检查;详细检查（More detailed inspection）;明显理由（明显依据）（Clear Ground）;;（5）从PSC检查官的总体印象或观察中得到的在安全、防污或导航设备中存在严重缺陷的证据； （6）船长或船员不熟悉涉及船舶安全或防污的船上基本操作，或未进行这些操作的信息或证据； （7）主要船员不能相互交流或不能与船上其他人员交流的迹象； （8）缺少必威体育精装版的应变部署表、防火控制图和客船破损控制图； （9）发出假失事报警后未接着采取适当的取消程序； （10）收到载有某船似系低于标准的报告或投诉。;详细检查（More detailed inspection）;;;扩大检查（More detailed inspection）; 港口国检查报告及其处理意见;2）常用处理意见及其代码（Codes for Action Taken） 00——no action taken 无缺陷； 15——rectify deficiency at next port 下一港纠正； 16——rectify deficiency within 14 days 14天内纠正； 17——master instructed to rectify deficiency before departure 开航前纠正； 30